只需花不到一半的價格，便能夠買到一台國產高端新能源品牌騰勢所出品的騰勢D9車型，很顯然，大多數人選擇了後者。
5月份，騰勢D9銷售新車11005輛，至此，它也成為僅用時7個月便創下新能源豪華汽車品牌最快交付5萬輛紀錄的豪華MPV。
值得一提的是，自騰勢D9在10月25日正式開始交付以來，該車已經連續7個月時間實現了銷量增長，剛剛過去的5月，騰勢D9更是首次單月銷量突破11005輛。如此看來，騰勢D9顯然也已經是找准了國人對於一台MPV的兩大需求，即：要家用能舒適出行、要商務接待它也能夠很有面子。
不同於定位相對偏中端的是，騰勢D9一問世就是主打高端出行市場。在最走量的騰勢D9 DM-i車型身上，廠家除配備了DM-i超級混動系統之外，還給新車裝上了全套的主動安全系統、可變懸架、第二排座椅加熱/通風/按摩、14個喇叭的丹拿音響、車載冰箱以及128色的車內氛圍燈等等舒適性高階配置。
所以，當人們只需拿著33.58萬起的價格便能夠買到一台這樣配置拉滿、行駛品質頂級、用車成本還極低的國產高端MPV之時，自然也就會用口袋裡的鈔票對它進行毫不猶豫的投票。
什麼？你說富人們看不上騰勢D9 DM-i？拜託，富人們不是傻子，明明可以花不到豐田埃爾法一半的價錢，就買到同樣高級且舒適感十足的駕乘體驗，並且外觀看起來可能還更加大氣的家商兩用型MPV，那有錢的老闆們為什麼不買呢？難道就圖那所謂的豐田「牛頭標」開出去更顯高級？
你們也不看看現在都啥年代了，開車出門去談生意，誰還認豐田、雷克薩斯？人家都是問你開不開騰勢，有沒有蔚來，買沒買特斯拉，而這便是新能源汽車興起時代背景下所帶來的衝擊。
回到騰勢D9這款車上，在30多萬的價位區間裡，消費者眼下最好的選擇確實也只有它。正如你拿著這個預算去買一台豐田賽那，空間實用性和舒適性的確是有了，但內飾的高檔程度、配置的豐富度以及實際開起來的駕乘品質，它確實又是不如騰勢D9。
再看看騰勢D9所搭載的DM-i超級混動系統，不僅能上綠牌，車主日常實際用車的百公里綜合油耗更是僅為5.5-6.7L，所以當這些東西都綜合到一起來之時，又豈是一輛豐田賽那能夠比得了的？那自然而然地，有這個預算的消費者肯定也就選擇了騰勢D9 DM-i，而非豐田賽那混動。
最後，你要問我騰勢D9連續7個月銷量上漲、能爆火靠的是什麼？我只能說，騰勢D9就是很好地做到了「人無我有、人有我優、人有我廉」這幾個四字方針。
相比別克GL8，騰勢D9有的別克GL8都沒有，比如跑高速能燒油、日常開就純用電且能夠插電快充的超級混動系統、比如起步就標配的第二排座駕加熱/通風和按摩。
相比豐田賽那，豐田賽那有的騰勢D9反而做得還更好，比如比亞迪的這套DM-i超級混合動力系統，目前來看就的確是比豐田THS混動做得要更加的優秀。
相比豐田埃爾法，雖然騰勢D9在高速上的行駛品質方面還稍微差了那麼一點功夫，但你一看它的價格，不到40萬就能夠落地，而再看一眼豐田埃爾法，沒有一百萬，你買得到它嗎？所以說，在埃爾法面前，騰勢D9可以是很好地貫徹了「人有我廉」這一點，也就難怪大家都要爭先地去入手這款車型了。
總言之，騰勢D9能夠爆火不是沒有理由的，正如早些年別克GL8車型能夠賣得那麼好一樣，他們都抓住和找准了當下購車群體所最想要的東西，才能夠不斷地實現在銷量上的節節升高。站在支持國產汽車品牌的角度，我倒是很樂於看到像騰勢D9這樣的國產MPV衝出來，畢竟，只有國產車崛起了，合資車和豪華車的價格才有可能被打下來。對此，不知道你們有何意見和看法呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討一下。（文/優視汽車 大卓）
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