時間過得可真快，一轉眼已經來到了6月份。依稀還記得，年後各大車企便掀起了一股降價熱潮，都在加緊搶占市場份額，而經過了這幾個月的博弈，目前來看，應該是「幾家歡喜幾家愁」。日前，各大車企也公布了自家5月份的車型銷量，像是比亞迪依舊穩坐榜首之位，而蔚來和小鵬似乎並不樂觀。
我們先來看一下比亞迪。5月份，比亞迪累計銷量240220輛，同比增長109.4%。其中王朝和海洋系列占據主導地位，同時冠軍版的上市也為銷量的提升起到了推波助瀾的作用。目前比亞迪1-5月份的累計銷量即將達到100萬台。隨著騰勢品牌的擴張，如果王朝和海洋系列能保持穩定的增長速度，預計比亞迪今年或將順利突破年超300萬台的目標。
提及「新勢力」，「蔚小理」是大家比較熟悉的品牌，而在5月份里，僅理想汽車實現了同比增長，漲幅為146%。5月份，理想共計交付新車數據為28277台，再次創出新高。
究其原因，主打中大車型的營銷理念，使理想準確搶占了這一細分市場的份額，同時對旗下產品線也順利的更新換代。不過，目前旗下的產品主要以增程式混動系統為主，而國內部分地區已經取消了插電混動的綠牌政策，後期是否會對理想汽車的銷量形成影響還需要市場給出答案。
蔚來汽車，曾經與理想「並肩入場」的「新勢力」之一，5月份銷量僅為6155台，同比下滑了12.3%，其銷量不及理想汽車的零頭。目前，蔚來旗下的產品均為純電車型，蔚來也並沒有開拓插混市場的意圖，因此，較為單一的產品線也使蔚來失去了部分份額。
另外，秉承著不降價原則的營銷策略，在前不久的降價潮中並未搶得先機，蔚來的銷量出現拐點似乎也是預料之中。而剛剛上市的ES6被寄予厚望，不過其36.8-42.6萬的指導價還是使部分消費者持觀望態度。
同樣曾經與理想「肩並肩」的小鵬汽車，其5月份銷量為7506台，雖然在銷量方面超過了蔚來汽車，但同比卻下滑了25.87%。小鵬汽車從3月份開始，銷量一直維持在7000台左右，看得出來，目前走勢並不樂觀。
旗下的產品所涉及的領域較為複雜，除P7和G9的中高端產品外，旗下的P5和G3受競爭壓力過大的影響，銷量並沒有太明顯的起色。而小鵬G9同樣因為中大型SUV領域的激烈競爭，導致其銷量也僅維持在1000台左右的水平，目前小鵬汽車僅能依靠P7維持現狀。那麼，小鵬G6的到來或許將是小鵬汽車翻身的關鍵所在。
從5月份新能源車市場的銷量情況也可以看得出，過於嚴重的「內卷」使部分新勢力出現了頹勢，當然也有部分車企保持了較為穩定的發展狀態。隨著競爭力度的攀升，各大車企間的差距也將繼續拉大。