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隨著經濟的不斷發展，汽車的普及率也越來越高。在人們行駛在道路兩側的時候，都可以看到城市大街小巷川流不息的車輛。

而不管是行人還是汽車，在出行的過程中都應該遵循交通的規則。

禮讓行人制度是我國實行已久的重要交通規則，只不過車主對於這項制度的抱怨之聲越來越強，甚至部分專家也對禮讓行人制度發出了探討，建議取消這一制度。

那麼這一制度究竟該不該取消呢？

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早在2007年，的董事長沈勇便針對旗下的公交運營規範提出了，公交車司機在遇到行人過人行道的時候應該主動禮讓。

對於行人來說，這項規範出台之後大受好評，並且也順其自然的逐漸在全國展開。

之所以會如此，主要是因為那個時候的交通秩序還沒有那麼完善，所以導致部分行人在過馬路的過程中，經常遇到被汽車碰撞的情況。

尤其是在汽車保有量的不斷增加的背景下，相關部門制定一套完整的禮讓行人制度越來越有現實必然性。

根據相關規定來看，禮讓行人制度不僅規定司機在遇到行人過人行道的時候要先行禮讓，就算是行人不在人行道之上，司機也應該自動禮讓。

如果違反這一規則的話，相對應的司機就會被罰款和扣除車分。

一般來說，每個司機一年只有12分，而違背一次禮讓行人制度扣除的車分就達到了3分，所以對大多數司機而言，為了保住自己的車分不丟掉，都規規矩矩的按禮讓行人的制度來做事。

當然，禮讓行人制度能夠延續十多年，那麼也證明這項制度有著可取之處，尤其是對於老人和小孩來說，這項制度更方便了他們的出行。

因為不管是老人還是小孩，在過馬路的時候，速度可能是比較慢的，如果沒有禮讓行人制度的規範，那麼可能就導致這部分群體因為速度過慢而造成一些安全事故。

但相反，正是因為有了禮讓行人制度，這些群體可以按照自己的速度安安心心的過馬路。

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不過，任何制度在帶來好處的同時，也會有一些弊端。

普遍來說，大部分人都能夠站在換位思考的角度來考慮問題，儘管知道在禮讓行人制度的規範下，司機不得不主動停車讓行人先過馬路，但大部分人都不會沒事找事，故意耽誤司機的時間。

只不過凡事有例外，有一些人就以制度規範為由，故意在路上折騰，為司機帶來了不少的困擾。

比如在2017年的時候，一位姓張的女士在過馬路的時候故意慢吞吞的走，甚至還邊過馬路邊自拍。一些司機趕時間對其按了喇叭進行提醒，但張女士沒有當回事。

更重要的是，在人行道的綠燈已經變成紅燈時，張女士依舊不慌不忙，甚至還故意放慢了速度。

一位看不下去的司機就直接下車與之理論，本來司機是想向張女士講道理的，但奈何張女士一直無理取鬧，最後還是交警的到來才結束了這場鬧劇。

由此可見，雖然禮讓行人制度為部分人的出行帶來了方便，但少部分人也把這項制度當做特權通行證，做出無理取鬧之舉。

而類似於張女士這樣的人其實也不在少數，如果放任這種情況的發生，那麼不僅會擠占公共運輸資源，同時帶的交通擁堵現象也會更加嚴重。

不僅如此，現實生活中還有部分行人屬於主動違反交通規則的人，比如本來是主幹道的車輛正常按綠燈行車，但一些人就突然跳出來，導致司機根本來不及禮讓行人。

如果後果再嚴重一點，這個突然跳出來的行人與汽車之間發生碰撞，那麼責任大部分都是由司機來承受，不僅會被扣車分，甚至還要經濟上的賠償。

所以，司機朋友無疑就是這項制度之下的弱勢群體，他們的出行不得不在制度的要求下根據行人的意願來進行。

久而久之，越來越多的司機開始反對禮讓行人。

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事實上，不僅是司機本身不太贊同禮讓行人制度的繼續實施，部分專家也發出這樣的建議，表示禮讓行人制度應該取消，以此才能恢復交通出行的健康狀態。

當然，如果真的取消禮讓行人制度，必然會涉及到後續的交通秩序問題，那麼交通秩序又應該得到怎樣的維護呢？

辦法都是人想出來的，在取消禮讓行人制度之後，首先就是加強相關部門工作人員對交通的指揮力度，尤其是在一些路況複雜及車禍頻發的地方，應該安排更多的交通引導員。

有了引導員有條不紊的協調，那麼不管是行人還是車輛都會更加有序的遵守交通規則。

其次就是可以加強電子監控的數量。

在以前電子監控還沒有那麼普及的時候，許多司機在駕駛車輛的過程中肆意妄為，甚至絲毫不顧行人的安全。之所以如此有恃無恐，就是因為沒有足夠的監控來記錄司機的違法行為。

而在加強監控數量之後，司機在道路上的行駛情況可以360度無死角的記錄下來，再加上相關法律法規的約束，所以司機在行車過程中就會更加理性。

結語

總之，道路出行是每個人的需求，禮讓行人制度雖然保護了行人的權益，但對司機來說也不太公平，所以才有取消禮讓行人制度的呼籲。

但不管怎麼說，交通秩序的維護需要每個人的努力，只有每個人都遵守基本的交通規則，那麼才能營造良好的交通情況。