早上7點，丑文龍如往常一樣，駕駛貨車到了湖南瀏陽柏加鎮。15分鐘前，他在家裡用貨拉拉APP接了一個貨運訂單，需將一批花苗從柏加鎮運往長沙市紅星花卉市場。
貨車穿過鄉道，造型各異的花木映入眼帘，他對柏加鎮的道路已很熟悉，這兩年幾乎每天都在這個鎮上跑運輸。貨物是一批菖蒲，他上前幫忙搭把手，裝貨上車，40分鐘後這批菖蒲被送達紅星花卉市場。
柏加鎮是全國聞名的「花木之鄉」。十年間，中國貨運從線下交易時代逐漸向網際網路貨運時代轉變。近幾年，這種變化也延伸至中國部分鄉村，延伸至柏加鎮。貨拉拉平台顯示，今年1-4月柏加鎮的完單量比去年同期增長了106%。
丑文龍稱自己為「花木的搬運工」，他是網際網路貨運進入柏加鎮的見證者和參與者，也是每月活躍在柏加鎮的數以千計的貨拉拉司機的一個縮影。
跑在田間的網際網路貨車司機
第一次到柏加鎮的人，大多會被036縣道兩旁密集的園林苗場「驚艷」到。每個苗場有著各自主打的品種，大樹如銀杏、羅漢松、紅楓、海棠、法桐等，小苗如薰衣草、菖蒲、吊蘭、繡球等，路上各式貨車載著花木來往穿梭。而在廣闊的田間，種植的各類花卉苗木更是令路過的人目不暇接。
柏加鎮花木產業發展歷史已有百年。據《柏加鎮志》記載，1920年代，柏加人赴日留學，帶回了蜜橘品種並進行種植培育，橘樹種植逐漸在柏加鎮普及。上世紀七十年代後，部分村民開始嘗試種植其他花木，於是形成了柏加鎮花木產業。如今，柏加鎮花木產業種植面積超過3萬畝。
(丑文龍運輸一批菖蒲)
在柏加鎮，幾乎每個家庭都與花卉苗木有著關係。丑文龍家是一個兩代人種植花卉苗木的家族，1990年代，丑文龍的父親便開始種植花卉苗木，丑文龍的父親離世後，家裡近20畝花木生意落到了他的肩上，如今他種植的品種有桂花樹、羅漢松、茶花、紅繼木、杜鵑等。
丑文龍的花卉苗木生意也有「高光時刻」——一顆羅漢松賣出7萬元的高價。近兩年，他主業成了貨拉拉司機，白天開貨車穿梭於柏加鎮田間地頭以及園林苗場，收車後回家打理花木，他享受這種充實的感覺。
柏加鎮的花木產業也吸引了瀏陽市以外的貨車司機，貨拉拉司機王吉安便是其中之一。
兩年前，住在長沙市雨花區的王吉安還不知道柏加鎮這個地方。有一天，他的司機端APP跳出幾個運費兩三百元的貨運訂單，都是柏加鎮的訂單。他打開貨拉拉APP上的貨運熱力圖，看到柏加鎮上的貨運訂單確實比較多，於是接了一個訂單。
來到了柏加鎮後，他發現這個地方都以花木產業為主，產業很完善，貨運以花卉苗木為主。自那以後，王吉安每天早上6點左右都會去柏加鎮接單，他將這件事告訴了身邊的司機，逐漸地，有10個司機也跟著他到柏加鎮接單。
貨拉拉平台數據顯示，今年3月與4月，每月均有超過1500名貨拉拉司機曾在柏加鎮完成貨運訂單。據常在柏加鎮跑運輸的貨拉拉司機透露，他們選擇來柏加鎮接訂單是因為這裡的訂單運輸距離較遠，平均客單價較高，很多訂單都在一百多元以上，他們往往早上接一個從柏加鎮出發的訂單，再從卸貨地接其他的訂單回來。
這兩年，王吉安幾乎跑遍了柏加鎮的每一個角落，他運輸花卉苗木到過省內外的很多個城市，湖南省內的如長沙、常德、邵陽、耒陽、郴州等城市，省外的如湖北黃岡，以及江西贛州和萍鄉等城市。他也經常從柏加鎮運輸花卉苗木到周邊城市的花卉市場，如長沙的紅星花卉市場。在下一環節，這些花卉苗木將從花卉市場批發、銷售出去，銷往花店或進入小區、學校以及老百姓家裡。
（工人正在裝草皮上貨車）
在柏加鎮上，跑貨運的貨拉拉司機逐漸多了起來。兩年前，丑文龍所在的村子只有他一位貨拉拉司機，如今已有四五位，每天跑在路上，看見熟悉的司機，他會主動打招呼或鳴笛一下。
被改變的花木運輸方式
10年前，中國的網際網路貨運在國內起步，如今網際網路貨運已由城市下沉至鄉村。網際網路貨運的進入，改變柏加鎮的花木運輸方式。
花木經營戶鄒斌在柏加鎮開設苗場批發售賣花木已有14年時間，他主打的產品是紅繼木、杜鵑、茶花球、茶花球等。他還記得，在2018年之前，種植戶和經營戶要發貨，短途的訂單要打電話聯繫自己熟悉的司機，長途的訂單則需支付信息費給物流信息部調車。
那時，到了旺季鄒斌會遇到找不到車的情況。「有時，等車要等上幾個小時，客戶會催，但也沒辦法。」他回憶，過去遇上傳統節假日，同樣路程的訂單運費往往要貴50%。
如今，鄒斌習慣於從網際網路貨運平台上叫車，多的時候一天要下十幾個訂單。「平台進入柏加鎮，對我們種植戶、經營戶都是好事，節省運輸成本和溝通時間，也提高了運輸效率，客戶也樂意。」他說，以前本地的小平板貨車運輸一趟花木到長沙市區最少要300元起步，現在貨拉拉的中面貨車跑一趟只需100多元。
柏加鎮商戶經營的花卉苗木品種中，很大一部分是綠化用途，主要是銷往工地。施工隊往往要求司機在早上8點工人開工前必須送達，以前貨主需要給司機加一點錢，在前一天晚上裝好，第二天一早送到工地，如今貨主在平台下預約單，司機便會早早過來裝貨送過去工地。
（柏加鎮幾乎家家戶戶都種植花卉苗木）
柏加鎮種植戶陳誠種了一百多畝花卉苗木，這些年的貨運變化令他印象深刻。這兩年，他察覺到下單後貨車過來的時間大大縮短了，過去接訂單的貨車往往是從十幾二十公里以外的地方趕過來，要二三十分鐘才能趕到，如今很多貨車司機基本都圍繞著柏加鎮接單和送貨，接訂單的司機就在附近，往往可在接單後幾分鐘內趕到。
駱先生在柏加鎮從事物流信息部工作已有14年，他見證了柏加鎮的貨運變遷。在沒有貨運平台進入柏加鎮之前，如果拉到遠一點的貨運訂單基本都要通過物流信息部調車。
那時，物流信息部會在物流園租門店，最多的時候有幾百個門店。工作人員把貨運訂單信息寫到黑板上：需要什麼車型、在哪裡裝卸貨，司機和工作人員談價錢，物流信息部靠中間的差價賺錢。如今，物流信息部的數量已大幅減少，他們為客戶調車也經常要從網際網路貨運平台下單。
農村物流提速，助力鄉村振興
柏加鎮花木產業的成功，得益於當地種植戶、經營戶的多年經營，以及當地政府的引導和多年來打造的良好營商環境。
2022年下半年，柏加鎮投入400餘萬元，對集鎮進行提質改造，改善群眾出行環境，突出產業特色。今年，柏加鎮黨委、政府印發了《關於推動柏加花木特色小鎮高質量發展的「十條措施」》明確，將高標準規劃特色小鎮，大力度投入建設資金。在去年「鎮財政每年安排資金200萬元成立柏加花木產業發展基金」的基礎上，增加100萬元作為特色小鎮建設基金，用於基礎設施建設和相關助企政策的兌現。
物流興則產業興。在柏加鎮，貨運已成為花木產業的重要一環，網際網路貨運為農村物流提速，助力鄉村振興。
貨拉拉長沙城市經理胡空群表示，2019年貨拉拉工作人員發現了柏加鎮的訂單配對率不高，經過現場走訪商戶和司機，發現柏加鎮存在運力缺口，平台通過技術手段，如推送訂單、熱力圖等方式對司機進行引導，提高當地訂單的響應率和配對率，並在每年花木產業旺季都對該地區的訂單情況進行監測，保障高峰期依然有較高的配對率。
「如今，柏加鎮花卉苗木市場在周邊司機群體中有了較高的認知度，當地種植戶和經營戶也養成了使用貨拉拉平台貨車運輸貨物的習慣。」胡空群說。
（貨拉拉平台在柏加鎮的貨運指數）
貨拉拉平台數據顯示，從2019年起，貨拉拉平台在柏加鎮的完單量每年都以較大的漲幅在增長，而當地的月活司機也隨之增長。其中，2022年貨拉拉在該鎮的完單量同比2021年增長了58%；隨著疫情的影響逐漸消散，貨拉拉的訂單也出現了一個爆發的小高峰，今年1-4月的完單量比去年同期增長了106%。
晚上九點，已收車回家的丑文龍，習慣性地打開貨拉拉APP，他看到了一個從柏加鎮到湖南寧鄉市的貨運訂單，他想了想還是接了這個訂單，開車出去。他運送的是一批杜鵑杯苗和紅葉石楠，行駛了近70公里的路程，晚上11點多才送達。
對於丑文龍來說，把每一個貨運訂單跑好是他最重要的工作。他知道，貨運已是柏加鎮花木產業的重要一環，農村貨運暢通了，柏加鎮的花卉苗木才能更好地走出農村，走進全國各地。
（來源：中國青年網）
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