春風幾度，未見故人還。
為保東西方古絲綢之路之暢通，歷經千年之使命的玉門關，在荒廢后又已橫臥蒼茫大漠近千年。當年巍峨的關城已經被黃沙摧殘殆盡，如今僅存一座殘高約25米見方的黃土遺蹟，可即便只剩斷垣殘壁，猶可見當年氣勢之宏大。時光的刀刃捲走曾經的盛世，後代人對千年前西域邊塞的想像與嚮往如今也只剩下眼前的荒涼與肅殺。
從敦煌驅車前往雅丹地質公園的途中，玉門關遺址是讓人不得不停車駐足的景點。而與其說是景點，倒不如說是一種致敬，西北沙漠地區不定時而起的沙塵暴會讓空氣中每一粒細沙仿佛都充滿怨恨，砸向皮膚就仿若一把嗜血的兵刃讓人痛苦不堪。說實話，沒有超強的意志和充分的準備，沒人會想要在這裡懷古論今。古人在數不盡數的探險與告別中，凝結出了一個鋒利的時代，後輩將這種精神物化成器，以保幾千餘年的文化與驕傲不被遺忘。
古有縱馬疾馳，今有四輪穿越。對於福特探險者來說，32年曆經6次換代，也著實算得上是車圈一位老前輩，並且正如其名所示：用探險精神，承載著人類進取與追夢旅程；用無畏，犒賞人生。關於探險者走山翻壑的經歷不必多言，而當它走進中國的剎古甘西，又該拿出怎樣的誠意來彰顯它對我們千年祖國文化的尊重與瞻仰？
探險者崑崙巔峰版，這是福特第一次以中國山脈的名字為車型命名。車身顏色是以日照金山為靈感的阿爾金橙專屬配色；貫穿車內車外的徽章是源自萬山之王的崑崙山標圖騰；座椅、中控飾板以及中央扶手區上是取自崑崙最高峰公格爾峰的等高線紋理設計；而墨黑與米灰的內飾配色，則是取色於被崑崙三雄峰懷抱的喀拉庫勒湖墨玉黑湖水與流沙米沙石。
色與畫中，釀著中華。
我並不是第一次見到雅丹地貌，但每一次都能感受到強大的震撼。誰敢想像，這片一眼無盡的沙漠中惟妙惟肖的土雕背後曾是湖泊綠植，隨著地殼運動以及定向風的吹蝕和流水的侵蝕而逐漸演變成一個又一個的土崗堡壘。再到如今，強風刀刻斧鑿般地把土崗雕成一個個似人非人、似禽非禽的千姿造型，而山包上部鬆散的岩層在地心引力的作用下垮塌形成陡壁，進而形成雅丹地貌。如果是在夜晚，強風發出的嘯叫猶如千萬野獸圍繞四周，其意境令人毛骨悚然。正因如此，諸多雅丹地貌區域都有「魔鬼城」的稱號封身。
奇、險、幽、古、魅，這是雅丹地貌最為誘人的五大美感，上可驚恐天神，下可萬鬼猙獰。
為了保護其最真實、最原始的地貌風情，雅丹地質公園註定不會人為過度開發與商業化，所以要想在浩瀚無垠的漠海上找一條鋪裝路面，那是痴人說夢了。為了能在規模宏大的雅丹群里劈波斬浪，崑崙巔峰版的探險者在出廠時就比常規版車型多加裝了全地形AT胎、雙拖車鉤、高強度底盤裝甲以及後軸托森機械限滑差速器，除了硬體方面對越野性能的加持外，工程師還對崑崙巔峰版的懸架還進行了專屬越野調校，勢必保證每一次高強度出行的安全與順利。
以上，是你買一輛探險者崑崙巔峰版就能獲得的物質保證，而以下，則是在沙漠行車時必備的駕駛經驗。越野老炮們講究一句」快走沙、慢走水「，所以在沙石地里要儘可能地保證車速，並且要敢時不時給出地板油的動作，快速通車不陷沙，這是第一要義。其次，要給輪胎適當放氣，其主要目的是增加輪胎與地面的摩擦力，從而獲得更強的行駛力。再者，避免沖坡換擋，和賽道中的彎前提前降擋保持高轉不同，如果沖坡前對速度以及沙坡情況的判斷錯誤，導致在臨近上坡點時發生了降擋動作，就會容易導致車速被發動機抑制，失速的車輛即便是頂著油門沖坡也會隨著發動機負載的逐漸增大而漸漸失去轉速，最終導致熄火，甚至在坡上陷車。
當掌握以上所有技巧後，探險者所搭載的智能四驅系統以及六種不同駕駛模式的TMS地形管理系統則會成為最後一道屏障。飛沙、走石、沙漠金卡納，越野一族們在路上耗時一整天，為的就是來這個連手機信號都傳不進來的無人之地上，瘋狂又徹底地釋放一下因工作、因生活、因人際關係而堆積的複雜情緒。
以敦煌為圓心，向著雅丹地質公園正相反的方向出發，便是阿爾金山脈的坐落之地。沿省道314一路南下，途中先後歷經峽谷殘壁、戈壁灘、沙漠，甚至是綠洲。而最奇幻的，還得是路上時不時出現的光伏發電塔以及火車鐵路線，原始風景與現代科技的完美融合，就仿若親身進到了一場賽博朋克的電影之中。車內眾人內心如潮，身體卻驚嘆得只剩啞口無言，基建狂魔的稱號，我們的祖國可真不是白拿的。
萬物大千，薰風解慍。
亦不知過了多久開了多遠，窗前湧現萬山連襟，霜雪冰川封蓋其上，電光火石間便換了人間。我們真的開到了阿爾金山脈？還是僅僅只是到了當今山腳下？
沒有答案。
群峰巍峨，峽深谷幽，叢林莽莽，人跡罕至。這裡哪也不是，只是人間天堂罷了。
馬憧憧，車轔轔，車塵不到路無人。這就是我最愛的自駕模式：沒有特定路線，沒有景點打卡，甚至沒有必須要到的目的地。就快快撕碎燒毀那些刻板的攻略遊記，開車出發讓那柏油馬路磨光我的胎壁，再讓盛世美景與我來個不期而遇。
待到登頂侖昆巔峰，必要宣告眾人，我可舉手摘星辰！