雷克薩斯「滯銷」的無奈,這一波年輕人,怎麼就不信工匠精神了?

汽車扒一扒 發佈 2023-06-06T23:06:11.579811+00:00

2022年下半年開始,這個常規王者就進入到了下行周期,一改此前加價銷售的狀態,不少雷克薩斯經銷商的優惠幅度超出預期,熱銷車型ES不再加價,剩餘車型的降價幅度放大。

牆倒眾人推,用來形容雷克薩斯的現在不為過。

2022年下半年開始,這個常規王者就進入到了下行周期,一改此前加價銷售的狀態,不少雷克薩斯經銷商的優惠幅度超出預期,熱銷車型ES不再加價,剩餘車型的降價幅度放大。

很顯然,雷克薩斯「滯銷」了!

雷克薩斯的神話建設於2000年左右,在中國市場穩紮穩打發展了15年,2015年之後伴隨著尺寸更大、價格更低的ES200登場,將這個格調極高的豪華品牌拉入到入門BBA市場。

人們對於新鮮事物的感知度非常強,就像BBA市場闖入一個雷克薩斯一樣。

和德國豪華車不同,雷克薩斯更像是一個羞答答的淑女,它不太在乎銷量,更不願和別人比一個長短,所以雷克薩斯的口碑相對不錯,同時不急於求成的態度讓雷克薩斯的銷量表現非常穩健,用了20年時間才在中國市場完成了20萬年銷量。

它的階段性成功,因素是多樣化的。

本身強大的可靠性、出色的舒適性、優秀的品牌價值,以及不高的定價, 再加上新一代紡錘前臉造型的落地,讓厭倦BBA套路的消費者找到了一個新的突破口。

很快,全新的雷克薩斯產品矩陣開始瘋狂加價。

如同風口上的豬一樣,雷克薩斯經銷商的加價行為一浪高過一浪,相當強悍,絕大多數雷克薩斯的用戶群體都在35歲以上,他們在舒適和品質的邊緣徘徊,放棄了BBA選擇雷克薩斯,即便價格稍高一些也無所謂。

畢竟,有日本進口的光環映射,價值拉滿也無可厚非。

但2022年之後,雷克薩斯進入下行期,新時代催生出來了新的出行方式,這讓雷克薩斯很難跟得上時代發展,人們對產品的訴求已經不僅僅停留在舒適性能上,還有科技、設計、電動化等等。

雷克薩斯的下行,也可以說跟不上時代發展了。

本身,雷克薩斯就不是一個特供品牌,對於豐田來說雷克薩斯承載的是企業高端化的重要使命,豐田作為全球1000萬銷量企業,雷克薩斯提供的銷量遠不足10%,品牌對價值的要求非常高。

其主要面對歐洲、北美、日本等市場,國內市場的確很重要,但沒有想像中的那麼重要,國內的電動、智能化發展更快一些,但遠沒有達到非得拉著雷克薩斯發展的地步。

所以,雷克薩斯需要按部就班服務全球市場,畢竟其不承載拉升銷量的重要使命。

這一批國內消費者,要的反而是雷克薩斯給不了的科技、動力、電動化產品力,電動化崛起挖掘出大量的市場新需求,新產品非常多。

比如說Model Y、藍山、理想L7、蔚來ET5,這些車型在很大程度上搶奪了二線豪華品牌的銷量,雷克薩斯自然難以被避免。

工匠精神是一個好的招牌,但工匠精神的魅力在於長期的可靠性,不少消費者短擇需要當下的科技、舒適、不限行出行生活,雷克薩斯這種長擇自然成了備選。

這不是市場的悲哀,而是當下消費的確在做轉型,畢竟電動化到來之後,新的技術以及供應體系,讓車輛故障率大大降低,丟棄了發動機、變速箱、四驅系統之後,大大減少的零部件數量也在潛意識裡提升了產品可靠性。

某種意義上來說,雷克薩斯的可靠性優勢也被縮小,自然也會被用戶篩選掉。

客觀來說,雷克薩斯的銷量下行是必須會遇到的問題,企業不可能一直增量,尤其是在震盪的市場中,人們需要的是全新的出行體驗,但反應速度慢的雷克薩斯,很難帶來全新的駕駛體驗感。

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