在經歷了接連的銷量低谷之後，廣汽三菱已陷入停產風波，而日本《讀賣新聞》報導則顯示，三菱汽車計劃在今年6月後繼續暫停在中國的新車生產。報導稱，三菱汽車一名發言人表示，該公司正在與中國合作夥伴討論何時在中國恢復生產的事宜，但未透露具體恢復生產的時間。
在筆者看來，廣汽三菱出現如今的困境其實並不難理解，畢竟此前廣汽三菱的銷量就持續走低，頹勢十分明顯。自2019年開始，廣汽三菱銷量就持續下滑，其2019年-2021年銷量分別為133016輛、75001輛、66006輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而進入到2022年其銷量更是低至3.36萬輛，同比下滑49.1%，而2023年這種頹勢仍未得到扭轉，數據顯示，今年1-2月廣汽三菱累計銷量也僅為1498輛，同比下滑79.86%，可謂頹勢依舊。
而今年4月底，就有媒體報導稱，廣汽三菱汽車在華唯一的生產基地——長沙工廠已於3月8日-5月暫停生產新車，並預計6月重啟新車生產，但從結果來看，6月份似乎仍要繼續停產，這也意味著廣汽三菱在國內復甦將變得更為困難。
廣汽三菱銷量走衰的一個重要原因和其產品走衰有著密切關係，尤其是被寄予厚望的新歐藍德並未走俏，從而成為了廣汽三菱的不能承受之重。新歐藍德和老款車型相比，起步價漲了1萬元，但是從產品力上說，和全新CR-V、RAV4榮放、新奇駿等合資強者以及宋PLUS DMi、哈弗H6 DHT-PHEV等相比並沒有什麼特別出色的地方，這也是導致歐藍德銷量不佳的重要因素。
同時，眼下新能源車銷量不斷走高，廣汽三菱在這方面的儲備卻較為落後，在各大品牌紛紛拿出自身的新能源規劃及具體技術和落地產品時，廣汽三菱能拿得出手的東西並不算多，這也是其銷量增長乏力的重要因素，其整體表現和目前的市場存在脫節。
在這樣的背景下，廣汽三菱的業績也必然受到影響，財報顯示，截至2022年底，廣汽三菱的資產總額為59.61億元，資產負債達到了59.53億元，資產負債率高達99%。這也意味著如果沒有新鮮「血液」注入，那麼廣汽三菱將陷入資不抵債的困境。
如今國內車市愈發內卷和分化，一些三線甚至是二線品牌逐步退出中國市場將成為一種必然，儘管曾經廣汽三菱憑藉著在SUV方面的造詣也曾「大殺四方」，成為眾多國內消費者購車的首選，但十年河東十年河西，如今的廣汽三菱能否重回增長區間也將被畫上問號。
寫在最後：
業內人士預計，未來2到3年，保守預計有60%至70%的品牌將面臨關停並轉，這意味著國內車市的競爭將變得異常激烈，對於那些無法順應車市變化的二三線品牌而言，必須抓緊機會推陳出新，否則必將面臨被淘汰的命運。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）