中國汽車真的在入侵西方嗎？這是教授瀏覽海外知名汽車媒體Motor1網站所看到的標題，其原英文標題是：Are Chinaese Cars Really Invading The West？直譯過來就是開頭那句話。
說實話，當教授看到這句的瞬間有點危言聳聽的感覺，甚至感受到一絲劍拔弩張，確實想像不到西方媒體會用這樣的字眼來形容中國汽車。不過也從側面反映出，中國汽車的崛起確實是西方汽車的噩夢，讓他們也感受到前所未有的壓力與挑戰。
相比於文章標題充滿挑戰性，文章內容大有看頭，外媒指出中國汽車在西方國家具有很高的聲討量，甚至討論中國汽車的潛力到底有多大。他們一致性認為中國汽車最有競爭力的地方體現在價格上，以及在質量改進上，是的，你沒有看錯，是質量，外媒都逐漸認可中國汽車的質量，強調這是中國汽車在海外市場贏得可觀市場份額的最佳武器，以及是歐洲和美國傳統車企最大的威脅來源。
此外，外媒還指出中國汽車擁有巨大的生產能力，關於這點，其實特斯拉上海工廠就是最好的例子，2019年1月7日開始破土動工；9月26日工廠建設完成，通過驗收；11月5日開始正式生產；12月30日交付首台車，從建廠到交付僅用時不到一年，讓全世界感受到了「中國速度」，同時在2022年8月15日，特斯拉上海工廠宣布第100萬輛整車下線，這生產效率或許也只有咱們中國才能做到。
不過，外媒也表示中國汽車發展得如此迅速，離不開西方汽車製造商提供的技術和經驗，關於這點咱們也確實也要承認，早年間都是以市場換技術，一路摸索過來，以及通過逆向研發、高薪聘請國外技術人員等方式解決技術上的問題。
發展到如今，咱們中國汽車也確實強大起來了，無論科技水平、製造工藝、設計創新，還是產品品質都不亞於外國汽車品牌。外媒也是毫不吝嗇的誇讚：中國這個亞洲巨人正迅速成為一個強大的汽車出口國，它的汽車工業可以輕而易舉地超越日本，成為世界第一出口大國。
這也是有數據支撐的，在今年一季度，咱們國家汽車出口106.9萬輛，同比增長54%，首次超越日本成為世界第一大汽車出口國，而同時期的日本汽車出口量僅為95.4萬輛，同比增長僅6%。且教授相信，咱們國家汽車出口量會逐漸與日本拉開差距，如同當年GDP超越日本成為全球第二大經濟體後，GDP越拉越大。
當然，關於出口量這一點，外媒也很較真地說中國大部分出口的汽車並非是本土品牌，而是總部位於西方的海外車企，並例舉出像特斯拉、寶馬、沃爾沃、Smart、Polestar極星、別克、雪佛蘭、林肯和蓮花等品牌，它們雖在中國生產，但並不認為它們是真正的中國汽車。
而外媒眼中的中國汽車品牌包括長安、比亞迪、吉利、名爵、奇瑞、哈弗、蔚來、小鵬、江淮、紅旗、東風、五菱等等，它們從設計、開發到最終生產都是在中國。
另外，根據外媒公布的數據顯示，這些「純正」的中國品牌在歐洲市場還遠談不上主力軍，其中今年1-4月份中國品牌車型在歐洲市場共銷售8.59萬輛，僅占歐洲新乘用車註冊總量的2%。
如果僅從銷量和百分比來看，中國品牌車型對西方汽車確實構不成威脅，但有一個數據卻令外媒十分擔憂，那就是與2022年同期相比增長了102%，這是非常可觀的一個數據，意味著潛力非常大。
藍色：中國品牌
橙色：西方品牌
不過儘管同比增長超過了1倍，儘管價格相對具有競爭力，但外媒還是嘴硬說歐洲消費者仍然不願接受這些新品牌。而主要原因是歐洲市場賣得最好的中國品牌是名爵MG，而MG又是源於英國的一個品牌，只因經營不善被中國汽車品質收購，變成了中國汽車品牌。
名爵MG雖然中國汽車品牌，但在歐洲人的觀念中，他們更認為是英國品牌，也正是存在這層關係，名爵MG在歐洲市場備受青睞，尤其是在電動汽車領域，最新推出的MG MULAN（木蘭）在4月份歐洲電動汽車前10強，去年還榮譽英國十佳電動車稱號。
藍色：名爵MG
橙色：中國其他品牌
關於這點，教授雖很想反駁，但奈何數據擺在那裡，根據JATO的最新數據，今年1-4月份，名爵MG品牌在歐洲市場累計銷量5.92萬輛，占中國汽車品牌銷量的三分之二還要多一點。而剩下的2.67萬輛由比亞迪、領克、蔚來和長城（歐拉）等中國汽車品牌貢獻。
最後對於中國汽車如何更快打開歐洲市場，外媒也給出一針見血的答案：最大問題就是解決中國品牌在海外的聲譽問題，定價可能是吸引客戶的好方法，但這並不足以改變世界上許多人對中國汽車的負面看法。
關於這一點，教授其實也是認可的，因為早些年間，別說海外民眾對中國汽車充滿負面看法，就連國內很多消費者也瞧不起國產車，還一頓抱怨品質的問題。然而隨著近些年的快速發展，國產車已經擺脫低價、低質的帽子，走向高品質高性價比的發展路線後，國人也逐漸開始支持與認可國產車，且從觀念認可到用真金白銀去支持僅僅只用幾年時間。
蔚來位於挪威的體驗店
而目前中國汽車正是以打通國內市場的招式，復刻到海外，先通過價格優勢來吸引客戶，再以越級產品力和品質來打動他們，其中更是新能源車型為主。目前除了特斯拉之外，海外其它車企在新能源領域的造詣遠不如中國汽車品牌，這並非教授個人吹噓，而是外媒及海外製造商談起中國新能源汽車所發出的感慨。
在今年的上海國際車展期間，《紐約時報》大方承認中國車企在新能源領域正處於領先地位。
瑞士《一瞥報》也表示：「在上海我們參觀了世界上最重要的車展，見證了中國汽車工業變得越來越好，令外國競爭者黯然失色」。
《美國汽車新聞》更是直言：即便是蘭博基尼、賓利、或瑪莎拉蒂可能也無法與高合、廣汽埃安、或小鵬等年輕的中國品牌競爭。
來自德國的媒體還表示：中國新能源汽車擁有很高的成本優勢，德國汽車製造商將面臨巨大壓力。
本田社長三部敏弘更是說到：本田在全球電動車競爭中落後了，中國車企領先於我們，甚至超過了預期。
豐田汽車副社長中嶋裕樹說到：「在上海車展期間，重新感受到了中國日新月異的發展變化，對中國新能源技術發展感到非常震驚」。
以上這些僅僅只是外媒和國外汽車製造商誇讚中國汽車的冰山一角，雖然可能存在誇大其詞，想阿諛奉承中國消費者，但不難看出他們感受到中國汽車的崛起，對他們來說具有很大的挑戰性。
而從2009年開始，咱們國家便超越美國成為全球最大單一汽車，已連續14年穩居全球第一，而如今中國超越日本成為全球最大汽車出口國，且往後大概率能一直穩居全球第一。真是可以用那句「三十年河東、三十年河西，莫欺少年窮。」來形容此時的中國汽車。