不到20萬買到全新CR-V混動,油耗5L出頭,更值了?

路咖汽車 發佈 2023-06-17T17:50:33.152026+00:00

一提到20萬元級SUV標杆,相信國內多數用戶首先會想到本田CR-V,這不僅是因為多年來它都能在銷量上保持領先,還有就是產品始終能夠迎合市場需求,在國內新能源汽車發展初期,它很早就開始了在混動市場的布局,而如今在複雜的競爭環境下,本田CR-V也開始了積極調整,剛剛上市的全新本田CR-V e:HEV就是關鍵一步,未來可能會成為CR-V家族乃至本田國內的銷量擔當,但問題新車有這個實力嗎?

一提到20萬元級SUV標杆,相信國內多數用戶首先會想到本田CR-V,這不僅是因為多年來它都能在銷量上保持領先,還有就是產品始終能夠迎合市場需求,在國內新能源汽車發展初期,它很早就開始了在混動市場的布局,而如今在複雜的競爭環境下,本田CR-V也開始了積極調整,剛剛上市的全新本田CR-V e:HEV就是關鍵一步,未來可能會成為CR-V家族乃至本田國內的銷量擔當,但問題新車有這個實力嗎?下面我們就來進行一番解析。

除了沒7座,其它和燃油版幾乎一樣

此前全新一代本田CR-V已經推出了PHEV插電混動版和燃油版,唯獨差了此前銷量不錯的HEV油電混動版,而此次全新CR-V e:HEV的上市終於是把這個重要的車型給補齊了,全新一代本田CR-V也終於形成了一個涵蓋燃油、PHEV、HEV的產品矩陣,相比同級的一些合資對手,覆蓋也要更全面一些。

再來說回全新CR-V e:HEV這款產品,新車整體幾乎延續了燃油版的全部特徵,更加耐看、簡約的家族式設計、全新的運動內飾風格,並且在尺寸也保持領先水平,車長超過4.7米,兩驅版軸距達到2701毫米(四驅版2700毫米)一隻腳幾乎跨進了中型SUV行列。不過相比燃油版,此次推出的e:HEV車型全新均為5座版,並未推出7座版,當然也不排除未來可以選裝三排座椅的可能。

在其它方面,全新CR-V e:HEV用上了混動車型專屬的淡藍色Logo,車內擋把區域也改為了按鍵式換擋,相比燃油版的傳統擋把更顯高級,同時還配備了包括Honda SENSING、Honda Connect 3.0、電動尾門、無線充電面板、BOSE音響以及10.1英寸中控大屏等配置,各方面表現在同級中都屬於較為領先的水平,符合「CR-V」一貫的無明顯短板特徵。

用上最新混動,發動機可兩檔直驅,更省油了?

全新CR-V e:HEV最大產品升級點無疑仍是它的混動系統,由此前的第三代i-MMD升級到了第四代i-MMD,可以說是完全的疊代升級,所以新車帶來的變化也是十分明顯的,那就是確保強勁動力的同時還更省油了,下面我們來具體看看。

全新CR-V e:HEV搭載的第四代i-MMD混動系統由一台2.0L阿特金森循環發動機+電機組成,各方面其實和之前推出的e:PHEV車型相同,只是e:HEV的電池容量更小,無法長時間進行電驅行駛,需要不斷的通過發動機或其它方式進行補能、動能回收等實現能量轉化。而第四代i-MMD之所以表現更好主要有兩方面,一是發動機更強了,全新的2.0L阿特金森循環發動機擁有最大110kW,最大熱效率達到41%,同時還加入了缸內直噴技術,噴油更精準,輸出也更直接。另外一方面是第四代i-MMD混動系統採用了一台更強的E-CVT變速箱,在擁有雙電機(發電電機、驅動電機)的同時,還增加了雙擋位設計,尤其是雙擋位設計,可以讓發動機進行兩擋位直連,實現發動機的直驅行駛。根據官方給出的油耗數據來看,新車WLTC綜合油耗為5.49L/百公里(兩驅版),比老款車型油耗有不少降低。

不過其實全新CR-V e:HEV的提升不僅停留於數據上,還有更多是在高速場景下的動力與油耗表現,這是因為此前包括第三代i-MMD在內的國內很多混動系統,由於搭載的E-CVT變速箱是單擋設定,發動機幾乎無法在最經濟的效能區間做到直驅,而在高速狀態採用混動串聯方式驅動車輛顯然不夠高效。

但第四代i-MMD基於之前平行軸式軸繫上,在原有一個離合器的基礎上增加一個離合器,匹配兩組齒輪結構,以此形成兩檔換擋結構,這樣一來車輛就可以根據不同的工況智能切換擋位,相當於自動變速箱的換擋,不僅可以帶來更好的動力,還能進一步降低高速油耗,並且這樣也能夠讓全新CR-V e:HEV實現EV、混動、發動機直連三種行駛狀態的智能切換,例如低速起步、市區行駛儘量用電,高速行駛儘量用發動驅動,總之,全新CR-V e:HEV的行駛品質和油耗又有了明顯提升,在同類型HEV產品中依舊保持了領先水平。

起售價跌進20萬,更值了?

全新CR-V e:HEV大家期待了很久,因此對於價格大家勢必更為關心,好在這次e:HEV車型沒有讓大家失望,價格還算給力,起售價也比老款的混動車型便宜了近1萬元,成功進入到20萬元以內。

當然,可能有人會說全新CR-V e:HEV售價更便宜只是因為新增了一個入門版,而且配置方面還不如老款,少了駕駛輔助系統等,然而觀察全部配置車型後你會發現,全新CR-V e:HEV帶來的誠意真不少,例如老款混動除了入門版車型外,次低配的價格就超過了22萬元,再往上一個配置就超過了24萬元,而全新CR-V e:HEV的中配還不到22萬元,24萬元可以買到兩驅版的頂配了,通俗來說就是你錢包的購買力更強了。

與此同時,全新CR-V e:HEV在價格整體下調的情況下,車輛的配置也有全面加強,例如車機屏幕更大了,全系都是10.1英寸,搭載Honda Connect 3.0車機後用起來也更智能、便利了,另外全新CR-V e:HEV還擁有更多的氣囊數量,後排隱私玻璃、車聯網、車輛遠程控制也都成為了標配,所以即便拋開混動系統和尺寸升級不談,全新CR-V e:HEV看上去也依舊是更值了。

結語:

如果要說全新CR-V e:HEV的最大產品優勢,我想第四代i-MMD一定是核心,它帶來的動力和油耗方面的提升將會非常直觀,相信未來這也會成為全新CR-V e:HEV能夠抗衡同級對手的最大優勢。而在其它方面,包括空間、配置等升級更多算是本田的基操,每次換代都會做得很好。最後這次全新CR-V e:HEV整體價格體系也有明顯下調,起售價不到20萬元,相信在這些優勢下,再加上CR-V一直一來的口碑和知名度,相信繼續熱銷不會有太大問題。

關鍵字: