零百加速快了近1秒,新款福特電馬性能提升,關鍵在換新電池?

路咖汽車 發佈 2023-11-14T18:09:33.606430+00:00

在美國電動車市場,福特一直都是前三的水平,其中Mustang Mach-E也就是國內的福特電馬作為銷售主力,深受用戶喜愛。然而在國內市場,福特電馬卻似乎表現出了水土不服,主打的駕控、性能表現不俗,但銷量始終起不來,與國產電動車競爭十分吃力。

在美國電動車市場,福特一直都是前三的水平,其中Mustang Mach-E也就是國內的福特電馬作為銷售主力,深受用戶喜愛。然而在國內市場,福特電馬卻似乎表現出了水土不服,主打的駕控、性能表現不俗,但銷量始終起不來,與國產電動車競爭十分吃力。不過最近福特電馬迎來了新款車型的消息,2024款車型迎來了首次亮相,將會新增一款配色,同時還會針對電池系統和車機系統進行優化,帶來直觀結果是新款福特電馬GT版車型零百加速會更快,那麼問題來了,除了動力提升,新車其它三電方面會有哪些變化呢?下面我們就來進行一番解析。

還是GE1平台,駕控依舊是核心

作為年度改款車型,2024款福特電馬外觀和內飾風格基本保持不變,前臉擁有鯊魚鼻式進氣格柵,並且採用封閉式處理,以強調電動車身份,同時新車依舊擁有大溜背、標誌性尾燈以及專屬LOGO,整體呈現出一副非常純粹的運動姿態。

新款福特電馬在平台方面並未進行升級,依舊使用的是GE1平台,這是福特專屬的高性能純電汽車平台,不過從該平台的出身來看,它又並非真正意義上的全新平台,而是在基於福特C2平台改造而來的,該平台最大優勢是模塊化程度較高,且零部件高度共享,能夠覆蓋緊湊型到中型車,包括蒙迪歐、福克斯、翼虎、銳際等車型都基於C2平台打造的。當然,GE1平台雖然是基於C2平台打造而來,但並非我們常說的「油改電」,主要原因是它繼承了之前平台駕控方面的優勢,包括懸架、底盤等方面依舊是同級高水準,還擁有前後50:50的車身配重比。

不過,由於現在純電車型技術方面發展太快,GE1平台在不少方面已經出現了不足,尤其是在高壓系統、快充、電子電器架構等方面和現在一些原生純電平台有一定差距,簡單來說就是想要實現更高的智能化水平或者實現4C超充,GE1平台都是不支持的。不過需要注意的是,福特電馬作為一款主打性能的純電SUV,它的特點是在駕控、動力方面,智能化並不是第一追求,所以新款車型也針對這方面進行了一些專項升級。

電池換新,續航提升、動力更強了?

福特電馬在國內已經很長時間沒有改款,但是這幾年它一直在進行著是「升級」,例如之前通過OTA,車輛升級了電馬的互聯模塊,實現了APP遠程控制空調及加熱等能力,並新增預約駐車升級等能力,之後還為所有福特電馬車主全面升級高通第三代驍龍座艙平台,換上了高通8155晶片,車機性能更強。

這一次,新款福特電馬的升級更多似乎會涉及到三電層面,下面我們就來分析下。首先是電池,眾所周知,目前國內的現款福特電馬和海外版的Mustang Mach-E電池部分有所差別,國內電池採用的是模組方式設計,電芯來自比亞迪的三元鋰電池,電池能量有61.5kWh和80.3kWh兩個版本,海外車型則用的是LG電池。值得注意的是,不管是比亞迪電池還是LG電池,福特電馬的電池包都用的是大模組方式,無論軟包還是方殼都將電池分為了12個模組,這樣帶來的好處是電芯內部採用了高強度帶陶瓷層的隔膜及防爆閥的設計,且電芯與電芯之間預留了膨脹空間,並設有氣凝膠,所以在使用的時候,也就可以最大限度地減小溫度對電芯、電池的影響。

但顯然,對於現有發展趨勢來說,這樣的布局不利於提升電池的利用率,要知道現在純電車型想要通過最小體積方式最大限度提升續航,儘可能將電池包做得最小、最密,包括刀片電池、CTC電池底盤一體化技術都希望達到這個目的,而福特電馬的分組電池包勢必對於提升電池容量能力有限,這也意味著新款車型很難通過加大電池來提升續航里程。

不過從現有消息來看,新款福特電馬低配車型將會更換磷酸鐵鋰電池,單獨從電池來看,磷酸鐵鋰或許沒有三元鋰電池一些數據好,但是不要忘了,現款福特電馬所用的電池是幾年前設計的產品,能量密度並不高,只有140Wh/kg左右,而按照比亞迪現在推出的磷酸鐵鋰電池能力密度來看,做到150Wh/kg很容易,因此即便這次新款福特電馬低配車型用上磷酸鐵鋰電池,相信續航提升將會是大概率,再加上電控方面、熱管理方面的持續優化,相信續航提升至550km左右應該沒有太大問題,也就是比現款車型可能會多了近40km,更重要的是,更換磷酸鐵鋰電池後,新款福特電馬的成本也將會更低。

與此同時,福特電馬畢竟是一款性能取向的產品,動力依舊會是產品核心,對此新款車型也並沒有妥協,根據了解,高配車型也就是新款福特電馬GT依舊用的是三元鋰電池,並且通過對電控的優化讓車輛的零百加速時間由之前的3.65秒,提升到了3.57秒,快了0.08秒。當然,這樣的提升也不排除是電機升級帶來了的。我們從現款車型來看,它用的是博格華納iDM電驅動系統,這套電機的永磁體採用雙層V型布局,有著8對磁極,並且轉子有著4層的偏置扭轉設計,在電機內部逆變器還用上了SiC MOSFET作為主控開關器件,對比傳統的IGBT,成本有所上升,但好處也比較明顯,可以帶來更快的開關頻率和更高的效率,因此總體來說,現款福特電馬GT參數上看還不錯,雙電機總功率達到359kW。只不過前後都使用永磁同步電機在高速狀態下依舊有一些問題,不及那些使用交流異步+永磁同步電機的車型高速性能好,但話說回來,從成本考慮,新款福特電馬GT在零百加速只快了0.08秒的情況下,還指望新車能夠在電機方面有大的升級,多少有些勉為其難了,再說了用上交流異步電機帶來的提升,相信也不會只有0.08秒而已,因此這方面福特電馬可能還留了一手也說不定。

結語

在國內30萬左右主打運動性能的純電SUV不多,福特電馬算得上一個代表,而新款車型也針對之前的一些問題將會進行一些升級,包括電池、車機、動力等等。當然,作為中改車型,這次新款福特電馬可能提升不會太多,但是預計更換電池後,低配車型續航方面會帶來更好表現,同時價格可能會有更多下降空間,因此對於喜歡福特電馬的朋友來說,可能目前這樣的升級已經足夠了。

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