印度下1040架大單,以此要求空客在印建生產線,卻立即被「打臉」

小飛帥 發佈 2023-12-04T10:28:26.127166+00:00

先是印度靛藍航空公司一次性向歐洲空客採購了500架A320系列客機,創下了商業航空史上單家航空公司一次性採購飛機數量的新紀錄,這不禁讓人對印度有些刮目相看。

在6月19日到25日舉行的巴黎航展期間,印度兩大航空公司以1040架客機的訂單讓人眼前一亮。先是印度靛藍航空公司一次性向歐洲空客採購了500架A320系列客機,創下了商業航空史上單家航空公司一次性採購飛機數量的新紀錄,這不禁讓人對印度有些刮目相看。

成立於2006年的靛藍航空是目前印度最大的廉價航空公司,占印度國內市場份額的61.4%,其主營機型就是A320系列。所謂廉價航空公司,指的是通過取消一些服務,將營運成本控制得比一般航空公司低,得以長期大量提供便宜機票的航空公司,說白了就是便宜載客的航空公司。

看到賣便宜機票的靛藍航空都如此豪氣,印度民航的老大印度航空公司也不甘示弱,隨後宣布購買290架波音客機和250架空客A320客機,這也成了波音至今在南亞獲得的最大訂單。

於是,印度兩大航空公司在此次航展上共簽定了500+290+250共1040架的訂單,創造了單個航空公司單次採購飛機的最高紀錄和同一個航展單個國家採購飛機的最高紀錄。

雖然看上去很亮眼,但仔細分析後,就可以發現,印度下的這1040架客機的訂單,大部分是意向性訂單,所謂意向訂單就是指買方有意向要購買賣方的產品,並且也向賣方下了訂單,但是這個訂單最終能不能執不執行就不一定了。買方接下來如果發現了更滿意的供貨商,或是單純因為不想買了而中途變卦的事也是很常見的。

空客和波音作為壟斷全球民航市場的老江湖,對此自然是心知肚明,但人家印度畢竟給自己下訂單了,開門做生意總得笑臉相迎不是,說不定哪天印度一高興就又給了預付款呢?

但印度顯然也不單純,拋出這樣的大單也是另有所圖的,果不其然,在隨後的新聞發布會上,就有印度記者問空客代表要不要考慮也像在中國一樣,到印度建一條A320客機的生產線?實際就是希望空客與印度合作建立生產線對A320客機進行總裝。

但空客代表聲稱,目前空客在中國已擁有1條生產線,且已經在建設第二條,到2026年空客在全球將會有4個產地10條總裝線,月產量至少可以達到70架以上,足以滿足市場需求,因此暫不考慮增加產能。

空客代表進一步強調,印度本身也缺乏配套的產業鏈,因為印度目前分包的主要是低技術含量的零件生產和售後服務等勞動密集型業務,因此暫不具備建立生產線的條件。雖然空客代表的話很委婉,但畢竟也是公開當面拒絕了印度的要求,完全可以稱得上是「打臉」了。

其實,空客拒絕的真正原因,是對印度的生產能力沒有信心,該國最大的飛機製造商印度斯坦航空公司(HAL)曾經創下20多架飛機修理後就墜毀的記錄,其經手修理後墜毀的軍用飛機更是數不勝數。不僅如此,近些年印度塔塔航空給波音公司生產的阿帕奇直升機機身也出現了質量不過關的問題,要知道直升機機身相對於客機機身可是要簡單很多的。因此,空客實在不敢把自己的總裝線放到印度,否則以後誰還敢坐空客飛機啊!要知道,民航飛機對安全性的要求可是極高的。

客客拒絕在印度建立生產線的更深層次原因是怕「被宰」,最近,小米公司在印度就有高達555億盧比,折合48億人民幣的資金被印度政府凍結了,名義上是說小米有不法行為,實際就是變相的搶錢。如果空客到印度建廠,也被開巨額罰單怎麼辦?俗話說「買的沒有賣的精」,你印度想單憑1040架的意向性訂單就想空手套白狼,讓空客在印度建生產線,是想得太簡單了。

實際上,印度要求空客在其本土建生產線就是想學中國在民航領域「市場換技術」的經驗,但事實已經證明,光有市場是遠遠不夠的,還要有相當的技術實力、經濟實力、基礎設施和營商環境才行,印度沒有這些,其發展民航工業的規劃只能成為泡影。

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