從無比寒酸,到全面超越,時隔36年巴黎航展見證中國航空神話

河東三叔 發佈 2023-12-04T14:07:54.818317+00:00

時間不長不短剛好走過36年,正好是一個人從出生到走向成熟所需要的周期,巴黎航展也見證了中國航空業從無比寒酸到全面超越全過程。

1987年,中國第一次參加第37屆巴黎航展,帶來最先進機型是殲教-7教練機。2023年,中國航空業參加第54屆巴黎航展,帶來最先進機型則是殲-20隱形戰鬥機。時間不長不短剛好走過36年,正好是一個人從出生到走向成熟所需要的周期,巴黎航展也見證了中國航空業從無比寒酸到全面超越全過程。

第37屆巴黎航展,東道主法國除拿出我們都很熟悉的機型,包括陣風、幻影2000系列、幻影4000戰鬥機外,還提供歐洲戰鬥機方案也就是EAP驗證機,基本就是後來「颱風」的原型。美國人也是相當給力,直接拿出經典版F-16A/C、F/A-18戰鬥機,以及B-1B戰略轟炸機等。中國則是第一次將最先進戰機向世人公開展示,在睜眼看世界的同時,也暴露出全面落後於世界先進水平的無奈事實。

當時剛好是中西方蜜月期,雖然抱著和西方交流的心態初次嘗試參展,但來的居然都是實機。包括運-12II(Y-12II)、強-五C(A-5C)、殲教-7(FT-7)三款不同型號產品,從覆蓋面和性能來看,基本代表了當時中國航空工業水平。雖然和西方同台產品相比幾乎落後兩代,但畢竟是真機實彈公開亮相,同樣也引起了西方廣泛關注。

殲教-7教練機基於殲-7改進而來,1985年首飛、1987年定型,也就是說剛定型就拿來參展,可想而知當時能拿出手的裝備有多缺。屬於戰鬥教練機性能更弱一些,嚴格分類劃代最多就是二代,最嚴重不足是航程太短、起降性能和操縱性不佳。

強-5C改進自殲-6,是國產第一款裝備入役兩側進氣戰機,機頭帶雷達曾經被視為最先進象徵。至於運-12運輸機,以及飛龍-2反艦飛彈(上游2外貿版),最多只是過來湊數的型號,實力差距太大和世界先進水平出現明顯代差。就算是兩年後再次參展,當時拿出手的機型稍微先進一些,也不過是一直賣不出手的殲-8II戰鬥機。

如果說當年出門參展是為了「交流」並向對方學習,那麼現在出門就是讓對方頂禮膜拜,畢竟已經處於世界第一梯隊,各種產品都屬於引領者地位。任憑誰都想不到,時間僅過去36年,中國航空工業就能一家獨秀,在最具影響力的巴黎航展上成為萬眾矚目焦點。這次航展可以說穩坐C位,展出機型包括殲-20、FC-31隱形戰鬥機,JF-17「梟龍」戰鬥機、運-20戰略運輸機、空警-500預警機、攻擊-11無人機,以及第一次出現在巴黎航展上的轟-6K轟炸機等。

而且這些戰機可不是來玩的,很多型號都帶著E字,也就代表著可以對外出口,包括FC-31「鶻鷹」隱形戰鬥機、直-10E武裝直升機等。更有意思的是,中航工業展台居然還弄了兩台高達,一款以殲20為原型的白色高達,一款則是以直10為原型的黑色高達。雖然目前技術不可能達到這種人形高達水平,但至少表明中國航空工業發展已經走在世界前列,殲-20和這麼多外貿產品放在一起,也說明未來它要出售好像也不是沒可能。

以中國航空工業裝備一代、研製一代、預研一代的原則,殲-20隱形戰鬥機都已經裝備多年,六代機肯定在研製中,首飛或公開現身只是時間問題。而且這次轟-6K還攜帶兩款新銳飛彈展出,包括鷹擊-12超音速反艦飛彈、鷹擊-21E高超音速飛彈,說明下代戰略級轟炸機問世應該不再遠,現役這個平台和配套飛彈對外銷售也有可能。

前後對比36年,從無比寒酸到全面超越,中國航空工業已經不再閉門造車,而是在很多領域已經成為世界一流。出門參展都是成體系現身,對於潛在客戶來說具有很強大的吸引力,反觀主辦方及歐洲實力派法國,這麼多年過去還是老三套對比強烈。

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