深圳再次領跑無人駕駛!概念股與流量齊漲背後藏著什麼信息?

南方都市報 發佈 2023-12-04T21:40:38.534422+00:00

最近幾天,深圳市民突然多了一項拍視頻發朋友圈的熱門素材:乘坐無人駕駛計程車!而與無人駕駛相關的概念股也聞風而動,紛紛跟著漲了一波。

最近幾天,深圳市民突然多了一項拍視頻發朋友圈的熱門素材:乘坐無人駕駛計程車!而與無人駕駛相關的概念股也聞風而動,紛紛跟著漲了一波。

事情起源於6月17日,深圳市坪山區為安途智駕、鵬電集團和蘿蔔運力聯合體頒發了智能網聯汽車無人商業化試點牌照,這意味著在深圳坪山,L4級自動駕駛計程車已經能為市民提供無駕駛員、無安全員的「真正無人服務」,而深圳也成為全國首個開展自動駕駛全無人商業化的一線城市。

「感覺很新奇,之前打過一次這種計程車,當時還配有安全員,這次真的是完全無人了。」「現在的無人駕駛技術真的太厲害了,全程開得很穩,很有安全感!」「價格很實惠,而且很適合我這種不愛和司機聊天的社恐,以後上班只要有機會我都會打。」……在首批「吃螃蟹」的乘客評價中,「新鮮」「安全」「實惠」是高頻詞彙。

如今打開百度旗下的「蘿蔔快跑」app或小程序,從早上7點到晚上10點,用戶都可以即時呼叫無人駕駛計程車。據悉,「蘿蔔快跑」在深圳的可運營區域已經達到188平方公里,目前仍以一折的價格在進行商業化試點運營。在全國,目前其運營城市已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等地,截至2023年一季度,訂單總量已超過200萬。

而就在前幾天,6月15日,小馬智行完成了業內首個10小時全無人駕駛的雙城直播,如今在廣州南沙、北京亦莊等地區出行的用戶,也可以通過「PonyPilot+」客戶端app打到全無人駕駛的Robotaxi了。

自動駕駛進入發力期

政府和企業爭分奪秒

全無人駕駛,似乎是一夜之間成為我們日常生活一部分的。但它的發展背後,卻是一盤大棋。其實早在2022年8月,《深圳經濟特區智能網聯管理條例》正式生效時,這一跨時代新規就已在業內引發過震動。

因為這是中國首部有關自動駕駛的法律法規。隨著全國多個城市紛紛開展自動駕駛車輛的試運營,這個市場已經慢慢啟動了,但只有相關法規條例足夠清晰,整個產業的發展才能有法可依,不斷改進。

此次「全無人車輛」在深圳坪山的商業落地,讓L4級自動駕駛不再停留於概念,而將真正被用戶感知和應用,並推動產業加速發展。

就在6月21日,工業和信息化部副部長辛國斌在國務院政策例行吹風會上明確表示,我國將支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業化應用,組織開展城市級「車路雲一體化」示範應用。這意味著,未來會有更多L3級及以上的智能駕駛產品進入人們的生活中。

放眼國際,自動駕駛似乎已經掀起了城市間的競賽。谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo公司目前已在美國鳳凰城和舊金山運營起自動駕駛計程車車隊,並計劃下一步進軍洛杉磯。

近日,英國一公司也宣布推出無人駕駛汽車租賃項目,可以通過操作員遠程駕駛的方式,將待租車輛交付給用戶,這也是英國首次允許無人駕駛汽車商用。

在造車企業中,奔馳已於2022年5月在德國獲批為S級和EQS車主加裝L3級自動駕駛輔助系統,近日其加裝了L3級系統的車又在美國內華達州和加州獲批上路,步調甚至比特斯拉還快。L3系統的獲批意味著,司機不再需要隨時手扶方向盤,萬一在使用奔馳Drive Pilot自動駕駛系統時發生車禍,奔馳將承擔責任。

在特斯拉這邊,官方曾宣布到2024年將正式量產沒有方向盤和踏板的自動駕駛汽車,馬斯克還曾在2022年4月公布財報時談過,希望號召特斯拉車主們未來用完車子後,將其調到自動駕駛模式,讓特斯拉接管為運營車輛。也就是在你上班時,你的車也在拉活兒賺錢(根據特斯拉的預算,一輛車一年甚至能掙3萬美金)。

未來想像空間很大

在全球科技創新產業專家、Frost&Sullivan中國區首席顧問王煜全看來,電動車產業已經跨過了第一個彎道,在各方面性能都與燃油車逐漸拉平,如今已經進入比拼智能化的第二個彎道。

在第二彎道上,車內智能主要通過車機系統、對駕乘者的監測功能等來體現,車外智能則與自動駕駛技術息息相關。在這個階段,一批更具前瞻性的、著眼於智能研發的車企,將與其他更傳統的造車企業拉開距離。

而到了第三個彎道上,新能源車市場的核心可能不再是賣車,而是提供「交通出行及服務」TAAS(transportation as a service)。營銷界有句老話說「客戶需要的不是錘子,而是牆上的一個洞」,在汽車市場也一樣,當自動駕駛水平逐漸精進後,追求所謂「駕駛樂趣」的人將越來越少,人們需要的只是汽車準時高效地將自己送到目的地。

這種轉變,對市場可能發生深刻的影響。一方面,車主發現上班路上可以解放雙手和注意力後,可能會對車內功能有更多要求,比如娛樂、視頻會議、購物、用餐等等,車子本身成為一種提供各種服務和應用程式的平台,將催生大量第三方服務商。

另一方面,人們對於私家車的購買慾望可能進一步減弱。對於大部分車主來說,除了日常通勤的一兩個小時,車子都是閒置的,找停車位的時間和成本、日常養護費用等,反而是負擔。如果自動駕駛計程車在舒適性、安全性上有保證,甚至可以附帶普通司機難以提供的餐飲配送、電商產品試用、快遞收取等服務,其商業規模甚至能媲美如今的通信運營商。

商業模式仍不明晰

儘管想像空間是巨大的,但目前對於無人駕駛的發展,仍然存在不少爭議點。首先是法規和責任界定的問題。

比如,在自動駕駛模式下,車子出了事故由誰擔責?保險公司的相關產品和條例應該如何匹配?在不同企業的自動駕駛系統各具側重點的當下,有沒有統一的測試用於考核及界定它們的分級,甚至讓智駕系統像人類考駕照一樣,在通過多個科目考試後,才可獲取L3-L5級別的駕駛執照?……

其次,在成規模的商業化落地上,至今仍沒有清晰的模式。在無人駕駛「一清創新」創始人、香港科技大學(廣州)機器人與自主系統學域系主任劉明教授看來,目前自動駕駛的商業模式還沒有完全成型,至少缺少一部分拼圖。自動駕駛車隊的順利運行,需要專業的遠程人員、運維人員等,而在網約車從業人員數量相當龐大的背景下,自動駕駛計程車在國內的發展也會受限。

但不論如何,「自動駕駛元年」顯然已經到來了。有業內專家預計,到了2025年左右,自動駕駛的發展會出現白熱化,出行服務初具規模,允許此類車輛收費運營的城市應該不少於30個,而到2030年,一些建立在自動駕駛車輛上的服務提供商,類似如今的滴滴、Uber這樣的平台,也將發展壯大。

到了那個階段,如今在新能源車市場拼殺的企業,還能剩下幾家?又有哪些概念股,能趁著風口飛上天?一切都還是未知數。

南都·灣財社記者 胡雯雯

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