美媒:殲20A或停產,渦扇15版2025年服役,將徹底改變殲-20能力

路平說 發佈 2023-12-07T23:32:47.153814+00:00

美媒《軍事觀察》報導稱:中國殲-20A將停產,解放軍某航空旅,將成為最後一批接收新生產的殲-20A戰鬥機的單位之一。

美媒《軍事觀察》報導稱:中國殲-20A將停產,解放軍某航空旅,將成為最後一批接收新生產的殲-20A戰鬥機的單位之一。這也意味著殲-20A即將停產。

殲-20A短板:超音速巡航能力

如果真的如美媒所說「殲-20A停產」,對我們來說並不是一個壞消息,而是一個好消息,因為殲-20A還存在短板,使用的是渦扇-10C發動機,殲-20A要停產,說明我們開始要量產更先進的殲-20B。

殲-20最早量產型號使用的發動機,是從俄羅斯進口的第三代渦扇發動機AL-31FN,單發推力最大14.5噸,拋開性能不說,使用進口發動機有個很明顯的缺點:限制了殲-20的產量。

從國外進口方便是方便,但受制於人,即便關係比較好,在買的時候也要忍受別人的漲價,比如俄羅斯的AL-31F發動機價格從最初的300萬美元,升到了500萬美元,而且你不可能永遠進口發動機吧,早晚要用上國產發動機,如果前期用太多進口發動機,後續改裝會不方便。

尤其是第五代戰鬥機機身非常複雜,更換發動機不是把舊發動機拿出來,把新的安裝上去那麼簡單,從進口改裝成國產,還要更改進氣道、發動機艙,甚至還要改動飛機的外形尺寸,有時候更換更好的發動機,別說性能更優了,反而還會下降。

比如:英國F-4K/F-4M「鬼怪」戰鬥機,原本使用的是美國的J79渦噴發動機,為了政治需要,強行國產化,使用了英國羅·羅公司研發的「斯貝」Mk202渦扇發動機。儘管從性能上看,「斯貝」Mk202遠遠優於美國的J79,但是更換發動機的時候,為了適應新發動機,不得不更改機身設計,後機身加粗,試飛時發現更換發動機後的戰鬥機,性能反而不如原來了。

有了前車之鑑,殲-20在換裝國產發動機之前,不能生產太多,所以服役數量並不多。

渦扇-10C發動機的出現,終於讓殲-20用上了國產發動機,這下就可以大規模量產了。《軍事觀察》表示,目前殲-20總量超過200架,保守估計每年生產40架,甚至遠遠超過50架。

《軍事觀察》還表示,解放軍空軍第10個殲-20旅已經出現,以中國空軍戰鬥機部隊每個旅,裝備32架飛機的編制來看,滿編是320架。

不過這種說法並不準確,因為空軍戰鬥機部隊的編制數量並不是固定不變的,多一點少一點都很正常,不過美媒所說的殲-20總量超過200架可信度倒是比較高。

渦扇10C的性能非常優秀,根據資料顯示:渦扇10C最大加推力14.5噸左右,推重比超過了8,噴口是鋸齒狀,這個設計是老款殲-20所沒有的,這樣做的好處就是為了隱身,讓敵人的紅外雷達難以捕捉到。

雖然渦扇10C性能已經很優秀了,但它並不是殲-20的終點,更像是從進口發動機到渦扇-15發動機的過渡產物。

因為使用渦扇10C的殲-20,還存在短板:超音速巡航能力。

按照標準,殲-20是五代機,五代機要具備「4S」,隱身性、高態勢感知、高機動性、超音速巡航。

殲-20A的短板就是「超音速巡航能力」,儘管殲-20A使用了鴨翼、邊條和升力體的設計,在一定條件上具備超音速巡航能力,但是比較耗油,這個短板會影響它快速到達戰場。

殲-20B:換裝渦扇-15發動機

按照約定俗成的習慣,換裝渦扇-15後的殲-20,就可以稱之為「殲-20B」。

在第三屆中國航空投資峰會上,中航航材研究院負責人表示:渦扇-10,渦扇-15已經生產交付,渦扇-19/20以及變循環發動機正在路上。

現場還有專家表示:渦扇-15已經裝機。

渦扇-15的推重比可達10以上,加力推力超過18噸,殲-20換裝渦扇-15之後,最後一塊短板也將會補齊,一旦發生衝突,殲-20的超音速巡航能力幫助它快速趕路,早點抵達戰場,並進行作戰。

從這種情況來看,渦扇-10C就是進口發動機和渦扇-15的過渡品,所以它量產的架次也不會特別高,畢竟後續改裝渦扇-15也挺麻煩的。渦扇-15量產之後,殲-20就可以大量生產了,交付之後將大大震懾周圍蠢蠢欲動的國家。

外媒預計,在2025年左右,殲-20就會換裝渦扇-15,這將會徹底改變殲-20的能力,到時候殲-20的性能將會冠絕全球。

有了性能更先進的渦扇-15,所以美媒認為殲-20A將在2023年停產,為殲-20B鋪路,並且殲-20B將部署在東南方向。

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