或許這才是高端純電大轎車的正確解法

zealer 發佈 2023-12-28T22:41:03.398760+00:00

新能源給我們的車企帶來了一些意想不到的紅利。至少部分地脫離了燃油時代,高端車型的評價和定位體系之後,中國的車企已經有底氣去試探曾經難以立足的中高端市場;有時,他們甚至可以改寫一個市場的遊戲規則,重新定義某個級別的產品該有什麼樣的特性、配置和參數。

新能源給我們的車企帶來了一些意想不到的紅利。至少部分地脫離了燃油時代,高端車型的評價和定位體系之後,中國的車企已經有底氣去試探曾經難以立足的中高端市場;有時,他們甚至可以改寫一個市場的遊戲規則,重新定義某個級別的產品該有什麼樣的特性、配置和參數。

其中一個比較典型的例子,是中大型轎車的市場。這個市場下到 30 萬,上到 60 萬,是幾家豪華品牌長期把持的領域;而如今新能源市場的繁榮,讓幾個新玩家也準備在這裡大幹一番。

目前最新的選手,是在今年上海車展加入戰局的嵐圖追光。它的價格在 32.29-38.59 萬元,對它的 Segment 來說,相當於一輛二線豪華品牌燃油車的水平。這也意味著,嵐圖要在它的第一款轎車上,拿出足以讓人告別主流傳統品牌的東西。

【今天的中大型車用戶需要什麼?】

「當你的產品突破了 30 萬價位,你會遇到什麼需求?」

進入 2023 年之後,大家都能看到,越來越卷的新能源市場已經有了幾個心理大關。大家對 30 萬元以上的轎車有很多期待——要有 80kWh 以上的電池;前雙叉臂後多連杆不夠,空氣懸架最好配上;不能是單電機;全車周圍要能看到攝像頭。這些基礎的做到了,才有討論其它的前提。

這些東西,你都可以在追光上看到。目前他們將空氣懸架、丹拿立體聲音響,以及前後排座椅通風加熱按摩等一系列功能作為限時標配提供,高速導航輔助駕駛與智能泊車功能也暫時無需額外付費。這樣在 32 萬上下,就有了一個加速殺進 3.8s,配備 82kWh 半固態電解質電池的中大型轎車可選。如果預算放寬一些,追光的電池容量會提升到 109kWh。

相比這個市場以定價吸引注意的友商產品,嵐圖追光的價位與定位更高,也就意味著大家對它的要求更高。背靠歷史悠久的傳統車企,追光的設計者們怎麼讓它與各種豪華車、新勢力正面交鋒,就成了一個有趣的問題。

【「運動豪華,應該不會錯。」】

願意為這輛車花掉大 30 萬的消費者們,多半希望買到各方面沒什麼短板的車;通俗一點說,就是「既要又要也要還要」。我想,嵐圖的產品經理們肯定深刻地意識到這一點,所以在追光的車尾,我看到一塊非常低調,平時隱藏得很好的電動尾翼,除了增加一點轎跑氣息,它還能將車尾的升力降低 40kg。

除此之外,追光就還是這個尺寸的轎車應有的樣子。打開後排車門坐進去,腿部和頭部沒有逼仄感,靠背和坐墊能照顧好支撐性和舒適性,才是最吸引潛在用戶下訂單的。畢竟,賣得最多的中大型車,基本都把軸距拉長了十公分左右。

追光的乘坐感受和預想的差不多,空氣懸架在舒適模式下很樂於過濾來自地面的衝擊,車廂的靜謐性也從聽覺的角度屏蔽了一些對路面凹凸的感覺。儘管它的功率高達 510PS,但應該不會有太多用戶希望它像那些 500 馬力的同級車一樣,為了操控和性能犧牲舒適度……

直到後排的乘客坐進駕駛席。追光的駕駛模式聯動方向助力、前後雙電機的輸出特性、懸架系統與剛剛提到的尾翼。進入運動模式的追光,又是另一個樣子。

首先,它的路感會變得非常清晰,方向盤和座椅此時會傳來地面不平整的信息。電機相比之前擁有更快的響應速度,讓追光整輛車都好像變輕了一般。這時候,只有在變道時稍顯有些慢半拍的車身,才會提醒駕駛者,TA 正在開著一輛定位舒適行政的大轎車。運動和豪華兩端,追光平衡得不錯。

這台車上的傳統車企基因,也在電驅系統的調校中有所發揮——我說的是能量回收系統。追光的默認能量回收,在任何模式下都不會特別劇烈,你甚至可以選擇讓它滑行得比燃油轎車更遠。實際上,相比單踏板模式,這樣的設置會更省電,更容易讓它跑出漂亮的續航數字。

我認為,嵐圖追光是一輛需要在動態中體驗,而不是只憑精美的官圖與渲染圖就能讓用戶「Shut up and take my money」的大轎車。在如今競爭激烈的市場上,這樣的車或許不會有太高的鍵盤值,但是只要靜下心去體驗,你就能發現它令人久處而越發喜愛的地方。

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