新突破!江南造船交付國內首艘4萬立方米中型全冷式液化氣船

上觀新聞 發佈 2024-02-27T01:03:25.227723+00:00

我國的造船產業又實現一項「零」的突破。近日,中國船舶集團旗下江南造船(集團)有限責任公司為日本船東建造的首艘4萬立方米中型全冷式液化氣船(又稱MGC)順利交付。值得注意的是,該船除了可裝載液化石油氣外,還可運輸無水氨和氯乙烯單體等石化產品,或將成為未來零碳能源運輸的主力軍。

我國的造船產業又實現一項「零」的突破。近日,中國船舶集團旗下江南造船(集團)有限責任公司為日本船東建造的首艘4萬立方米中型全冷式液化氣船(又稱MGC)順利交付。值得注意的是,該船除了可裝載液化石油氣外,還可運輸無水氨和氯乙烯單體等石化產品,或將成為未來零碳能源運輸的主力軍。而該船的成功交付也打破了國外船企的壟斷局面,從而奠定了江南造船在該領域的自主設計建造能力。

這次交付的40000立方米MGC是江南造船全新自主研發的中型全冷式液化氣船。該船總長180米、型寬30米,貨艙布置3個獨立全冷式A型液艙。

據江南造船介紹,對標此前建造的超大型液化氣運輸船,該船的主尺度顯著減小,但雙燃料主機、軸發、液貨系統、LPG供氣系統、系泊系統等設備和系統數量不變,因此布置難度更大,設計需要更加精細化,這對建造也提出了更高要求。中國船舶集團旗下江南造船40000立方米中型全冷式液化氣船總建造師顧明輝解釋說:「我們在設計初期採用了集成化的設計,比如說,將一些功能相近,或者功能相同的設備集成在一起,使用共用平台,這樣可以節約空間,使得設備更加集中,更加集約化。」

雖然MGC目前仍處於市場中的「小眾」,但未來的發展潛力依舊可觀,這主要是由於該船可兼容氨的運輸能力。作為一種零碳燃料,綠氨被視作氫的最佳載體,其運輸需求也連年看漲。相關資料顯示,目前,每年約有18至20萬噸氨通過氣體運輸船運輸,約有40艘船從事氨貿易,且受制於港口設備規模的限制,船型尺度適中的MGC將更受青睞。而江南造船此次交付的這條船舶正好滿足了這一需求,同時也打破了國外船企在該領域的壟斷。中國船舶江南造船科技委主任胡可一說:「過去這個船型主要是由韓國的尾浦船廠建造,我們通過這條船型的建造,也掌握了這個船型,填補了液化氣船型系列當中的空白。」

值得注意的是,當前氨燃料發動機的技術在全球仍處於研發階段。不過,該船已在建造中就實現了「氨燃料就緒」。未來,待氨燃料發動機技術成熟後,該船可順利過渡為氨燃料動力,輔以綠氨實現「淨零」。江南造船表示,今年該公司正重點研發超大型氨運輸船,且在氨燃料供氣系統、總體布置、風險分析等方面展開了深入研究,並已獲得船級社「氨燃料就緒」的原則性認可證書。

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