本質沒有改變 余承東解釋「華為問界」風波

愛卡汽車 發佈 2024-02-27T01:16:57.576835+00:00

「本來我們希望以問界作為跨界合作的品牌,所以在它前面加了『HUAWEI』,結果這兩天,我們公司又說要把『HUAWEI』去掉,在媒體上炒得沸沸揚揚。

[愛卡汽車 行業資訊 原創]

在華為再次重申「不造車」,並且被公司不點名地批評「濫用」華為品牌,處於輿論中心的余承東依然準時出現在北京釣魚台,參加一年一度電動車百人會論壇。

「本來我們希望以問界作為跨界合作的品牌,所以在它前面加了『HUAWEI』,結果這兩天,我們公司又說要把『HUAWEI』去掉,在媒體上炒得沸沸揚揚。華為不造車,是幫助車企一起造好車,我們一直堅持這個理念。只是我們想把「HUAWEI 問界」成為生態品牌,讓消費者選擇的時候不困惑。」

在電動汽車百人會年度論壇上,余承東解釋了前因後。余承東強調,實際上本質沒有改變,依舊想做「HUAWEI 問界」的生態品牌,共同打造系列化車型。

從零部件供應到Huawei Inside(HI)模式,再到智選車模式,余承東解釋了背後的初衷:華為想做智能化增量的供應商,但軟體、算法、雲、晶片這些部分,很難像剎車、轉向等標準化部件一樣大規模去賣,它需要跟車廠深度地捲入,不斷地做OTA版本升級。所以華為做了Huawei Inside(HI)解決方案模式。

極狐與華為合作推出阿爾法S全新HI版後,銷量一直沒有起色,而北汽也將加入智選車模式。廣汽埃安則在3月27日發公告稱,與華為合作項目變更為自主開發。種種因素下來,華為的HI模式推進並不順利。

華為需要合作產品能夠快速上量,因此推出了智選車模式,給車廠提供的不僅僅是產品、部件、技術和方案,還提供管理體系,以及華為十幾年To C轉型積累的用戶體驗設計、產品設計、工業設計、品牌營銷、渠道零售的整套能力,一起幫助車企把車做得有競爭力。在例舉合作效果時,余承東說到:「賽力斯集團跟我們合作以後,質量、管理水平和能力,不謙虛地說,得到了數量級的提升。一些車廠跟我們合作以後,他們的質量管理體系,能超越很多車廠的同行水平,能夠做到超一流的水平,因為我們的質量體系、管理體系,畢竟積累了這麼多年,還是有一套非常有效的、可以提升能力的方法。」

「為什麼我要走智選模式?希望華為以更好、更多的能力,幫助跟我們緊密合作的車廠,一起實現共贏。因為傳統的中國車廠,他們有很好的整車能力、基礎能力,包括工廠、供應鏈製造這些整體的能力,這些是華為所不擅長的,是他們擅長的。華為擅長的是智能化、電動化、網聯化,這些軟體、算法、雲以及晶片,這些能力的核心是以軟體為驅動的,這些正好是車廠所不擅長的。所以我們跟他們組合起來,可以實現非常好的強強合作,合作共贏,幫助我們的夥伴成功,我們才能間接取得成功。「

余承東透露,最近會有多個車廠採用智選車模式,和華為一起做大車的銷量。每個車廠做的產品是不重疊的,有SUV、轎車、MPV,級別上包括中型、中大型、大型等。華為希望組合起來,共同對商業負責,共同打造有極致競爭力的產品。

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