比亞迪淨利潤增超4倍,彎道超車的新能源,是時候「吹」一波了?

財經王大拿 發佈 2024-02-29T16:29:40.088425+00:00

#大有學問#幾年之前,有人跟你講比亞迪未來會如何的時候,除了股神巴菲特之外,估計大多數人都是微微一笑;幾年之後,當比亞迪超越特斯拉問鼎全球新能源汽車銷量冠軍時,很多人依然難以置信,也許這就是投資最常見的事:沒有全部認同,更有波動的價值。

幾年之前,有人跟你講比亞迪未來會如何的時候,除了股神巴菲特之外,估計大多數人都是微微一笑;幾年之後,當比亞迪超越特斯拉問鼎全球新能源汽車銷量冠軍時,很多人依然難以置信,也許這就是投資最常見的事:

沒有全部認同,更有波動的價值。

先看下比亞迪的業績情況:

比亞迪發布了2022年的年報顯示,2022年實現營收4240.61億元,同比增長96.2%;歸母淨利潤166.22億元,同比增長445.86%;扣非後淨利潤為156.38億元,同比增長1146.42%。公司擬向全體股東每10股派發現金紅利11.42元(含稅)。

營收突破4000億,淨利潤超百億,光這樣的報表,就已經足夠靚麗了,更重要的是,業績的增長基本上就是自己主營的增長,也就是得益於汽車及電池業務的增長,是公司業績大增的主要原因,沒有什麼亂七八糟的貓膩。

具體來看,汽車及電池業務營收為3246.91億元,同比增長了151.78%,占比為76.57%;手機部件及組裝業務營收為988.15億元,同比增長了14.30%,占比為23.30%。對於比亞迪在汽車領域,到底怎麼樣,再看下可能顛覆一般人認知的數據吧:

根據中汽協數據,2022年比亞迪新能源汽車市占率達到了27%,同比增長了近10個百分點。同時,比亞迪成為了中國品牌中首個年銷百萬新能源汽車和首個下線第300萬輛新能源汽車的里程碑目標。

2022年比亞迪成為全球新能源汽車銷量冠軍,此前特斯拉連續三年蟬聯,終於被比亞迪打破了。

另外,2023年第12周, 比亞迪(不含騰勢)的累計上險量已經超越了南北大眾之和,正式成為中國最暢銷的汽車品牌。

也就是說,比亞迪的銷量竟然階段性的超越了特斯拉與大眾!

驚不驚喜,意不意外?

不過面對這樣的數據,大拿翻看評論,很多人依然對於比亞迪的那種「輕視」。

剛做汽車的時候,比亞迪被一些人認為「入門級」,當我們講新能源汽車的時候,比亞迪「彎道超車」的想法被一些人認為不可能,當比亞迪公布了靚麗的年報,並且終端銷售數據擺在那裡的時候,又有很多人說「補貼」,總之不管比亞迪數據多麼的好,總是有一些人,戴著有色眼鏡,如同華為剛出MATE系列手機的時候,明明一些測評已經超過了蘋果,卻還是一些人無視一樣。

當你無法從心裡接受一家上市公司的優秀成長時,A股的市場可能並不適合你。

另外,財報中,比亞迪盈利能力也在持續的改善。

2022年公司整體毛利率達到17.04%,同比提升大概4個百分點。其中,汽車、汽車相關產品及其他產品的毛利率達到20.39%,同比提升3.69個百分點。要特別強調的是,除了整車之外,比亞迪的電池其實比車還要賺錢,去年碳酸鋰的價格一路上漲,不過到目前碳酸鋰的價格接近腰折,這種情況下,不管是對於電池,還是對於整車,都是利好的情況,成本的壓力會進一步降低。

還有一點,比亞的研發投入,依然在提升。

財報顯示,2022年比亞迪研發投入金額為202.23億元,同比增加90.31%,在總營收中占比為4.77%。比亞迪能夠在新能源汽車領域表現如此出色,與它的研發是分不開的,最簡單的,當比亞迪推出刀片電池,雖然看起來只是空間上的利用,但是效果已足夠驚人,而汽車的DMI混動技術推出,從數據上就直接超過了很多混動競爭對手,更不要說以秦為代表的高性價比,直接形成了對其它對手的降維打擊。

當然,靚麗的財報背後,比亞迪未來也並非高枕無憂,未來的競爭還會很激烈,比如新年伊始,特斯拉的降價,直接將特斯拉的銷量提升了一個檔次,對比亞迪的壓力也隨之而來,同時在品牌方面上,比亞迪已經開始多品牌的布局,如同華為當時的榮耀和MATE兩個系列兩個定位,比亞迪中高端品牌如果兼具性價比的化,那麼估值還有很多故事可講,至少股神巴菲特老爺子,可能賣早了。

希望比亞迪能夠越來越好,你可以不「吹」比亞迪,但起碼應該對這樣的中國製造,給予些許的敬意。

最後還是那句老話:老鄉們,挺住!

以上內容不構成任何投資建議。股市有風險,入市需謹慎。

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