連螺母都要從日本進口?中國的高鐵,真的離不開日本?

今史獨唱 發佈 2024-02-29T16:38:51.728823+00:00

閱讀此文前,麻煩您點擊一下「關注」,既方便您進行討論與分享,又給您帶來不一樣的參與感,感謝您的支持。中國高鐵建設發展迅猛,已成為全球最為先進、高速的鐵路交通系統之一。然而,一個備受爭議的話題是,中國高鐵是否在建造過程中過度依賴日本螺母?事實上,這種依賴確實存在,但並沒有那麼嚴重。

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中國高鐵建設發展迅猛,已成為全球最為先進、高速的鐵路交通系統之一。

然而,一個備受爭議的話題是,中國高鐵是否在建造過程中過度依賴日本螺母?

事實上,這種依賴確實存在,但並沒有那麼嚴重。

選擇日本螺母也並非我們自願,而是中國尚未能夠生產出符合高鐵標準的高質量自鎖螺母。

螺母為什麼這麼重要

中國高鐵的崛起始於20世紀80年代末和90年代初期

當時中國的鐵路交通系統已經落後於世界先進水平,需要進行全面升級。

中國政府決定引進外國技術,尤其是來自日本和歐洲的高鐵技術,幫助中國建設一條現代化高速鐵路系統。

此後,中國高鐵逐漸取得了重大突破和進展,成為了世界上最為先進的高鐵技術擁有國之一。

在中國高鐵的建設和運營中,螺母作為重要的機械緊固件,具有著非同尋常的意義。

首先是保證高鐵安全運行。

高鐵行駛過程中會受到各種振動和衝擊負載,如果螺母緊固不牢,將會導致車輛失穩或者部件鬆動,從而威脅到行車安全。

因此,選擇性能穩定的高質量螺母並正確安裝,是確保高鐵行駛安全的重要保障之一。

其次是提升高鐵速度。

高鐵的行駛速度越來越快,對螺母的性能和穩定性提出了更高的要求。

一些先進的高強度螺母,如哈德洛克螺母等高端產品的應用,能夠有效地提升高鐵運營速度和運行效率。

最後是降低維護成本。

螺母作為高鐵的重要組成部分,定期檢查和更換對於保證高鐵安全和穩定性至關重要。

使用高品質、高性能的螺母可以有效降低維護成本和維修頻率,提高高鐵的可靠性和經濟性。

總之,螺母對於中國高鐵的運營和發展具有非常重要的意義,可以說是高鐵建設中不可或缺的關鍵組成部分。

既然螺母對於中國高鐵建設和運營的意義如此之大,中國又為何將這樣重要的事情交給日本企業,重用日本螺母呢?

中國高鐵的成功建設離不開日本技術的支持,而其中最為關鍵的一部分就是螺母。

事實上,在中國高鐵建設的早期階段,曾經使用過國產的螺母。

但在高速運行時,由於無法承受列車的振動和衝擊,導致螺母鬆動,從而出現嚴重的安全問題。

為了保證列車的安全性能,中國高鐵建設方面不得不尋求更加優質的螺母。

日本哈德洛克螺母是目前全球最為先進的螺母之一。

其可以在高溫高壓、強震動、高負載等條件下保持穩定,且可以防止鬆動和腐蝕,大大增強了高鐵的安全性和可靠性。

據統計,目前日本哈德洛克螺母占據了全球42%的高鐵市場份額,其中不乏中國高鐵項目。

日本「哈德洛克螺母」是一種機械緊固件,常用於高精度機械裝置和結構連接。

它的主要特點是能夠在振動和衝擊負載下保持緊固力和穩定性,避免螺母自行鬆動和螺紋斷裂等問題。

哈德洛克螺母通過一種特殊的三角形設計,使得在被擰緊後,自身的垂直側面與螺紋軸線之間形成一定的壓縮應力。

這種壓縮力可以使螺母表面形成更牢固的咬合摩擦力。

這種設計使得螺母具有很好的防鬆動能力,並能夠保持較高的緊固力,即使在高溫和高壓等惡劣環境下表現也很出色。

相較於普通的螺母,哈德洛克螺母的安裝和拆卸需要一定的技術和工具,因此在使用前需要仔細閱讀和遵守相關的安裝說明和操作規程。

除此之外,由於哈德洛克螺母價格較高,一般只在需要較高安全性和穩定性的關鍵部位使用,如飛機、火車、船舶等領域。

比如日本的新幹線列車上就採用了哈德洛克螺母。

據市場調研機構的數據顯示,哈德洛克螺母在全球範圍內的市場規模約為100億日元左右。

哈德洛克螺母在日本的市場占有率較高,主要供應商包括伊藤忠商事株式會社、長谷川鐵工株式會社、日本哈德洛克株式會社等。

中國高鐵熱衷於使用日本哈德洛克螺母,主要是因為其高可靠性和安全性能,這對於高速列車的安全運行至關重要。

此外,中國在建造高速鐵路時還考慮到了國際化的標準化和互換性要求。

為了與國際接軌,中國採用了國際通行標準的緊固件,其中包括哈德洛克螺母。

這樣可以保證高速列車和相關設備的互換性和兼容性,使其更容易獲得國際認可和接受。

由於中國的高速鐵路建設規模巨大,需求量大,而哈德洛克螺母在性能和可靠性方面的優勢也使其成為首選。

因此,中國高速鐵路使用日本哈德洛克螺母也是一種經濟、實用的選擇。

中國高鐵離不開日本螺母嗎?

實際上並非如此。

儘管日本哈德洛克螺母是目前全球最為先進的螺母,中國也早已研發出能滿足中國高鐵運行的「自鎖螺母」。

早在上世紀80年代,中國鐵路方面就已經意識到螺母對於中國鐵路建設的重要性了。

因此,當時的上海鐵路局致力研發設計出了一款防松螺母。

通過試驗使用後,鐵路局發現這款防松螺母的功能並不亞於日本哈德洛克螺母。

這給予了我國鐵路建設相當大的信心。

上世紀90年代,中國又研究開發出一款偏心自鎖螺母,這款螺母的研發總共耗時5年。

好事多磨,最終在3年後實現了量產和大範圍使用。

最先在瀋陽的鐵路局進行試用,其防松的效果遠遠超過日本的螺母。

2009年,中國將自產的120多萬隻大大小小的螺母投入到地鐵、高速公路、建築塔吊等各個方面,收穫了令人驚喜的結局。

同時也未出現補緊的操作。

而日本號稱「永不鬆動的螺母」的哈德洛克螺母每過六個月就必須進行一次補緊,無疑增添了人力、物力負擔。

中國的防松螺母研究之路並未止步於此。

在往後幾年的時間裡,中國鐵路局一直專心致力於研究防松螺母,並在不久後自主研發成功一款自緊螺母。

不僅如此,這款自緊螺母被率先應用於中國最重要的鐵路之一「青藏鐵路」的建造。

其使用預期大大超過日本哈德洛克螺母。

在此之後,日本哈德洛克螺母跌下神壇。

中國的「自鎖螺母」是一種新型的緊固件,具有自鎖、自鬆動和自鬆脫的功能。

它採用了一種特殊的鎖緊機制,能夠在承受高負荷、高振動的環境下保持緊固力,並能夠有效地防止鬆動和脫落。

相比傳統的螺母,自鎖螺母具有更高的可靠性和安全性能,可以廣泛應用於機械、航空航天、汽車等領域。

在中國高鐵建造中,自鎖螺母也被廣泛使用。

自鎖螺母可以有效地保證高速列車在高速行駛過程中的穩定性和安全性,防止緊固件的鬆動和脫落。

同時,自鎖螺母還具有緊固力穩定、使用壽命長、安裝和拆卸方便等優點,可以降低維護成本,提高列車的運營效率。

目前,中國的高速鐵路已經形成了一個龐大的網絡,自鎖螺母也已經成為中國高速鐵路的標準緊固件之一。

在高速鐵路的建設中,自鎖螺母的覆蓋面逐年擴大,已經被廣泛應用於高速鐵路線路、信號系統、電力系統、通信系統、機車車輛等領域。

同時,自鎖螺母的技術水平也在不斷提高,已經能夠滿足高速列車更高的安全性能和可靠性要求。

日本哈德洛克螺母雖然足夠優秀,在世界市場上的占比高,但在鐵路網絡密布的中國,它也只是製造商之一。

早年中國在研製機車過程中引進的哈德羅克螺母占比僅1%。

因此,雖然日本哈德羅克螺母的綜合性能突出,但也沒到中國高鐵建設和發展非用不可的地步。

「中國高鐵離不開日本螺母」屬實無稽之談

實際上,「中國高鐵建設離不開日本哈德洛克螺母」的謠言來自一篇名為《一顆螺絲都依賴日本,揭開高鐵自主智慧財產權遮羞布!》的文章。

在這篇文章里,作者運用了誇張且不合實際的腔調口吻捏造了中國高鐵建設的謠言。

試圖誤導讀者對中國高鐵產生質疑,對中國科技產生質疑,對中國經濟產生質疑。

然而,這令人作嘔的姿態和不攻自破的謊言一經發出,便遭到無數中國人的反駁。

製造業決定了一個國家綜合實力和國際競爭力,是一國經濟命脈所在,也是立國之本和強國之基。

泱泱大國,巍巍華夏,屹立世界,中國堅信不能過度依賴國外技術和產品,得創造出自己的技術,才能延續發展我國經濟。

結語

荀子《勸學》有云:「故不積矽步,無以致千里。」

就算再遠的路,也是靠一步一步走出來的。

一個自鎖螺母,只是中國製造微小的一步。

我國無數科研工作者腳踏實地,一步一個腳印,不畏艱難,不怕曲折,堅忍不拔地繼續創新,正在逐步把我國從世界工廠打造成了製造強國。

倘若再有人問:「中國高鐵有沒有使用日本哈德洛克螺母?」

我們的回答是:「有。」

再問:「中國高鐵離不開日本螺母嗎?」

我們的回答將是:「中國高鐵使用的螺母僅有1%出自日本,剩餘99%中國製造。說中國高鐵離不開日本螺母簡直無中生有!」

我們需要文化自信,對自己的國家,對國家的科技,要抱以自信的態度。

對於外國的優質產品和技術,我們可以認可並適當採用,但無需將其捧上神壇,更不必因此看輕自己國家的實力。

我們需要大國風度,對於捏造我國謠言的人,我們不僅要笑以置之,還應回以強硬的話語。

今天的中國已不是百年前的中國,今天的世界也不是百年前的世界。

否定中國人民的辛勤勞動成果,無端造謠中國依靠他國技術,恐怕是白日做夢,必將自取其辱。

路雖遠行則將至,事雖難做則必成,科技之路很長,中國卻從未停下探索的腳步。

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