鋰電池原料暴跌!李想宣布理想不會降價,貪心還是自信銷量見分曉

優視汽車 發佈 2024-04-03T10:47:50.638010+00:00

2023年汽車市場迎來降價狂潮,尤其是年初特斯拉的一波大降價直接給各大新能源品牌當頭一棒,瞬間特斯拉訂單量激增,其它造車新勢力和國產品牌訂單萎靡,可以預見的價格戰就此開打,先是比亞迪推出秦PLUS冠軍版直接實現油電同價,徹底了革了合資A級車的命,後來零跑推出了C11增程版,純電續

2023年汽車市場迎來降價狂潮,尤其是年初特斯拉的一波大降價直接給各大新能源品牌當頭一棒,瞬間特斯拉訂單量激增,其它造車新勢力和國產品牌訂單萎靡,可以預見的價格戰就此開打,先是比亞迪推出秦PLUS冠軍版直接實現油電同價,徹底了革了合資A級車的命,後來零跑推出了C11增程版,純電續航285多公里才賣十幾萬,直接讓理想傻了眼,後來就是各種各樣的降價,到了3月份湖北政府聯合東風集團補貼消費者,甚至出現了優惠6萬的CR-V以及12萬多的 雪鐵龍C6,不得不說這一波降價潮實屬給力。

進入2023年後各大車企的價格一個比一個卷,價格也是一個比一個低,這是很多從業數十年的業內人士都沒有看到過的情況,不得不說大環境下汽車降價成為了勢在必行的趨勢,但是在大趨勢下,還是有不少車企選擇堅持「做自己」也要「站著把錢掙」,其中最為典型的莫過於造車新勢力中的兩強理想和蔚來。

理想蔚來都是創始人堅稱不降價的車企,其中蔚來屬於服務屬性中面向高端市場等因素導致了它沒辦法降價,因為它的後續服務費用是包含在車價內的,包括了龐大的換電體系。然而走家庭路線的而且成本比純電車型更低的增程式理想卻也表示不降價,這就讓人有點想不通了。

要知道理想去年全年營收達452.9億元,2022年全年交付133,246輛,同比增長47.2%,並且單車毛利達到了19%,這個數據放在一個上市的造車新勢力品牌上是非常亮眼的,絕對是沒有對手能撼動的存在,而且對於投資者來說也是信心滿滿,在如此高的利潤下雖然理想淨虧損也不低,但是憑藉不錯的毛利就知道理想賣車是不虧錢的,虧錢的部分可能是在營銷與研發等領域,這屬於變相投資,所以理想降價完全是可行的操作。

不過最近隨著碳酸鋰大跌,理想也再次登上了熱搜,原因就是在碳酸鋰大跌的同時,理想創世人李想表示:理想汽車不會降價,這一表態迅速引起發酵,有人表示李想的增程車型成本不高,相較於純電車型不依賴鋰電池,完全可以靈活調整價格換取市場,也有消費者表示李想車型價格虛高,不降價完全是為了多賺錢,其實這些說法都是對的,但是並不是重點,理想目前不降價其實是有原因的。

理想現在不降價的原因其實很簡單,它賣的好,去年四季度銷售新車46,319台,同比上漲31.5%;今年一月份在農曆春節這種傳統淡季的影響下理想1月份任然完成了15141台的交付,同比上漲23.4%,因為去年年中開始理想發布了自家的全新車型理想L9,後續發布了L8和L7,三款車型齊上陣,理想的銷量一下就上去了,預計今年理想的銷量還會再漲一波,所以理想不降價是有底氣的。

但是隨著更多車企進入增程式市場,理想想要維持現在的高價銷售模式已經是不現實的了,尤其是零跑C11的出現,憑藉超長的續航以及和理想one同款的增程器卻只賣十來萬的定價,就已經讓很多人明白了增程式車型屬於相當暴利的車型,如今理想不降價完全是因為它是目前市面上為數不多針對家庭市場的新能源增程式車型而且銷量還不錯,如果未來有更多類似的車型出現,我相信理想的高價策略可能就走不下去了。

總結: 理想不降價可能只是暫時的情況,只是對目前銷量的樂觀,大環境下人人降價理想總有扛不住的時候,畢竟當它的競爭對手比它便宜十萬的時候它可能就無法保持現在的優勢,業內人士經常說到沒有賣不出去的車只有賣不出去的價格,所以讓我們拭目以待吧。(文/優視汽車 昊陽)

註:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一併感謝!本文僅代表作者個人觀點,不代表優視汽車的立場。

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