民航之翼
洲際航線：城市內卷開啟！
以前翼哥曾在文章中寫道，各地政府為何想組建本土航空，其中最重要的一個原因就是：想飛北京飛北京，想飛上海飛上海，想飛紐約飛紐約，想飛巴黎飛巴黎，尤其是坐著自家的航空公司，那感覺自然不一樣！尤其是各省會城市、計劃單列市，對發展民航的熱情尤為火熱。
求求你，專家，不要再說了！
離去年底疫情高峰過去也不過兩個多月的時間，我們已經欣喜的看到大地已然回暖，萬物開始復甦。雖然，現在每天仍是虧損的，但是虧損金額已遠遠少於以往，而且還能獲得現金淨流入。
剛剛，超級土豪航空橫空出世！
我們知道中東三大土豪：阿聯航空卡達航空阿提哈德航空之所以豪氣，就是因為他們地下油多，酋長、王子錢多。不過，無論是阿聯，還是卡達，都無法與OPEC的帶頭大哥沙特相提並論。如今，老大哥沙烏地阿拉伯也要組建屬於自己的土豪航空：利雅得航空公司。
2家航空公司，11座機場，貴州組建超大型航產集團！
在我國民航業，由於政策方面的限制，航空公司建機場，機場擁有的航空公司的情況並不多見。最新的《國內投資民用航空業規定》，其中:第8條 民用機場、航空燃油銷售儲運加注企業、計算機定座系統服務企業，及其關聯企業，不得投資公共航空運輸企業。
波音大訂單：美國陸軍、澳大利亞184架阿帕奇直升機
我們知道美國波音是全球最大的民機製造商之一。同時又是最大的軍火商之一。這兩年雖然民機業務因種種問題而被拖了後腿，但軍火業務絲毫沒有放慢腳步。這不，美國軍方剛剛與波音簽下了一份12億美元的空中預警機合同，馬不停蹄的又下了一份大訂單。
首都機場：虧損最多的機場！
這三年來，國航是民航業虧損最為嚴重的航空公司。我們知道，機場與航空公司是唇齒相依的關係。國航總部在北京，主基地在首都機場，也是首都機場所占市場份額最大的航空公司。國航虧損嚴重的一個重要原因也是首都機場受疫情影響最為嚴重。雖然機場與航空公司之間的關係有些微妙。
全球十大航司：7家賺錢，3家巨虧！
中國民航規模在全球排第二，因此從航空公司規模來看，三大航在全球均能排進前十。 如何衡量規模大小，自然有多個方法。 比如營業收入、機隊規模、總周轉量、旅客運輸量都可以用來作為衡量航空公司大小的標準。 當然對於客運航空公司來說，用旅客周轉量可能更適合。
160架飛機！1400億！空客再簽中國大訂單！
根據相關報導，2023年4月6日，在中法領導人的見證下，空客與中國航空業合作夥伴簽署了新的合作協議。