童濟仁汽車評論
比亞迪之外，新能源銷量占比誰最高？
有關新能源滲透率的話題，大家今年也許看了很多。但我們今天有一個很有意思的觀察維度：車企新能源銷量占比提升，與整體銷量變化之間，到底是什麼關係？換句話說，一家車企如果大力發展新能源汽車、提升新能源滲透率，到底會不會對燃油車的存量市場產生影響？
比亞迪、理想、五菱，誰會是新能源滲透率25%後的下一個突破點？
2020年1月，國內新車市場的新能源滲透率還僅有2.4%。2022年10月，這一數字是27%。從2020年到2022年前10月，新能源滲透率完成了從5.7%到13.8%再到24.5%的三級跳。
10月主流車市場銷量分析：漢蘭達為什麼突然賣不動了？
燃油車時代，我們曾認為有那麼幾款明星SUV，是不必擔心銷量的，也不必擔心競爭對手會對他們造成影響的。比如哈弗H6，比如漢蘭達。
10月新能源銷量全解：誰在壓庫，誰在靠B端營生，誰的交付最虛？
今年1-10月，按照上險數統計，國內乘用車市場中新能源的滲透率已經達到24.5%。在一個年新增規模已經達到500萬輛級的新興市場裡，燃油車時代的合資、自主、豪華分類標準，已經不足以充分表達格局。
Robotaxi必死無疑，做好L2的車企才是自動駕駛真正的王道？
這家由前谷歌和Uber自動駕駛團隊核心人員創立，背靠大眾和福特兩大巨頭，估值一度高達70億美元的L4自動駕駛企業，已經難以為繼了。
沒了6.75L的V12發動機，一輛電動勞斯萊斯還能賣700萬嗎？
2018年，勞斯萊斯CEO托斯滕·穆勒-奧特沃斯接受採訪時曾表示：「（勞斯萊斯）不會有混動版，十年之後也許會有電動版。」時間來到2022年，前一條依然成立——勞斯萊斯不會使用混動來實現從燃油時代到電動時代的過渡。
8月主流車銷量分析：購置稅減征政策終於起作用了？
8月的主流車市場銷量同比增長超過20%，但是如果看銷量結構，增長最快的反而是不受購置稅減征影響的插電混動車。事實上，部分還在主銷燃油車的合資品牌，因為政策刺激未達預期，反而收縮了「金九銀十」的銷量目標。
8月高端車銷量分析：寶馬X5逼近萬輛時代，新勢力要無差別亂殺？
電動車已經成為高端車市場再擴張的核心驅動力。當傳統豪華品牌上一輪用產品細分實現市場擴張的路走到了頭，他們勢必要用利潤管理來取代銷量增長。
2022年的新能源滲透率，發生了哪些結構性變化？
2022年前7個月，新能源汽車在新車銷量中的份額，從2021年的13.8%提升到了23.2%。