myautotime
先是秦出殺招,接著漢唐回首掏,比亞迪要幹掉合資跟油車?
在比亞迪漢唐車系出2023款之前的這段時間,預測其起步價低於20萬的小作文在滿世界流傳,各種說法都看起來有鼻子有眼。
王傳福為什麼對自動駕駛的態度會如此審慎?
早在2019年的中國國際智能產業博覽會現場,王傳福就率先提出:「在變革過程中,電動化其實只是上半場,智能化才是下半場,是真正的大仗、大變革。」2022年6月8日,比亞迪召開2021年年度股東大會。王傳福在會上再次重申,新能源汽車的上半場是電動化,下半場是智能化。
林燃:如果說埃安是網約車之王,那麼埃安S就是王中王
這是一個非常了不起的成績,放在兩三年前,這就已經是頭部新勢力們的年銷量了。所以,如果說埃安是網約車之王,那麼埃安S就是王中王。
任正非為什麼堅持華為5年內不造車,余承東恐怕最清楚!
最近,問界車主的心情從喜馬拉雅山的珠穆朗瑪峰一路跌至雅魯藏布大峽谷,他們的內心世界從陽光燦爛向陰雲密布無縫切換,始作俑者是華為的態度反轉和一份沉甸甸的官方文件。
蔚來用戶權益繼續切香腸,果然免費的終極目的都是為了收費!
在上海車展前,蔚來的這一系列服務調整主要包括換電和高階輔助駕駛兩方面。從2023年6月1日起,對支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主,充電樁將調整為付費購買安裝,每月免費換電次數統一調整為4次。
何小鵬:汽車行業淘汰賽剛剛開始,年銷300萬輛才是入場券!
4月16日,上海車展前夕,小鵬汽車董事長、CEO何小鵬再爆驚人之語。這也暴露出何小鵬吹牛的一貫本色,20萬輛就是入場券了,你小鵬汽車三四台車一年12萬輛都賣不到,你憑什麼想著一年300萬輛?
小米造車的三個優勢和三個劣勢,雷軍能否超越馬斯克就賭這把了
小米造車這件事,無論是科技圈還是汽車圈都是十分引人矚目的。從界面UI來看,很像是小愛同學。在外人看來這不過是一串數字,但在新勢力車企中,這個時間絕對是晚了。
車主互掐非壞事,勝利既屬於騰勢,也屬於極氪,更屬於中國品牌
一大早,阿越就在編輯部的群里轉發了騰勢和極氪車主在微信圈裡互掐的截圖,沒想到這事兒不僅鬧得動靜挺大,而且還各種反轉。
豐田在華兩條腿走路,純電選擇比亞迪,氫燃料選擇海馬
其實,那個你以為沉默的人,一直都在精彩地活著。5月4日,海馬汽車在互動平台上表示,公司與豐田合作打造的氫能乘用車7X-H現已完成工程設計,樣車已於2023年4月底成功試製下線,爭取於今年第四季度開展小批量示範運營。
林燃:對自動駕駛,為何馬斯克畫大餅,王傳福卻狠批評?
比亞迪今年的目標是成為中國第一大汽車製造商。為此,比亞迪為國內市場計劃了280萬輛,海外市場80萬輛。