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比諾托的離職只會引發法拉利的衰落，而不是復甦
比諾托被迫離開法拉利可能是這支一級方程式最著名車隊更深層次問題的開始，而不是結束。我們不知道馬拉內羅為什麼會忍心解僱一位自1995年以來在車隊工作了整整28年的老員工，這似乎更像是中國的私營企業主做出來的事情，無情、無知、無奈而且短視。
國際汽聯計劃在2026年推出更輕、更小的F1賽車
據國際汽聯F1賽車技術事務負責人通巴西斯聲稱，2026年的F1賽車將更輕、更短。之前國際汽聯公布了2026年底盤規則的主要目標，該規則的具體細則將於明年4月與2026年引擎新規一起推出。規則目標包括減少賽車尺寸和減少賽車重量。
F1 2023版規則 針對底板的修改到底是什麼？
2023版技術規則於10月19日對外發布。我們在之前的視頻中已經做過專門的解讀，今天我們用更直觀的方式為大家講述一下明年的新規針對賽車最重要空力套件 - 底板與今年的區別到底是什麼。2023年底板規則在2023版的底板規則中，主要實行了兩項新的措施。將底板邊緣的高度提高15mm。
梅賽德斯W13蛻變史 -「山雞變鳳凰」
梅賽德斯在巴西贏得勝利並不是偶然的結果，這要歸功於銀箭車隊技術人員不懈的努力。從巴西站兩輛賽車的表現來看，我們有足夠理由相信德國車隊將在2023賽季重返發車格前排，並且有足夠的速度挑戰紅牛的統治。
為什麼2022款F1賽車在濕地條件下比以往更難駕馭？
在今年的伊莫拉、銀石、蒙特婁還有鈴鹿，我們無數次看到在濕地條件中駕駛地效版F1賽車有多困難，為什麼今年的賽車比以往更難開了呢？接下來我們將從今年的輪胎和空力效應兩方面的變化來進行解讀。
F1 2023賽季 技術規則將有哪些變化？
隨著2022賽季臨近結束，各支車隊紛紛轉向下個賽季賽車的研發。同時，國際汽聯在10月19日也頒布了2023版技術規則，新版技術規則涉及的內容變化很少，有變化的部分也主要涉及安全方面，比如防滾架的加固、後視鏡尺寸的增加以及剎車系統技術方面的澄清。
F1技術規則2023版底板新規將帶來哪些變化？
2023年的F1技術規則更新已於8月16日發布。變化最大的部分自然就是困擾車隊已久的底板部分，根據已經披露的內容，本次底板規則更新主要有兩方面：一是將底板邊緣的高度下限設置為15mm；二是將文丘里通道後方區域的最小離地間隙調整到了45厘米。
2023年F1技術規則真的對梅賽德斯有幫助嗎？
國際汽聯8月16日宣布的2023賽季技術規則的變化將長期成為激烈爭議的主題。全新的地面效應所導致的海豚跳現象讓許多車隊大吃一驚，並在賽季初期受困於此而無法解鎖賽車的真實潛力，梅賽德斯的W13就是其受到影響最大的一輛車。正因為此，國際汽聯出台了干預彈跳的規則更新。
維斯塔潘在匈牙利奪冠的艱難程度遠超想像，但荷蘭人就是信手捏來
在維斯塔潘從第10位起步並最終獲勝後，車隊經理霍納評論說：我們的賽前分析表明，第五和第六完賽是現實的目標，我們對結果完全出乎意料。霍納的這番評論可謂是字字誅心，句句弒人，每個字就像一把刀插在法拉利的胸口。
比諾托為何要把匈牙利站的失利歸咎於輪胎，而不是進站策略
勒克萊爾說，在兩停時換上硬胎的決定讓他失去了獲勝的機會。但法拉利車隊負責人比諾托在賽後反駁了這一觀點，他說，雖然使用硬胎的決定是錯誤的，但法拉利周日在布達佩斯並沒有絕對的優勢贏得比賽。