汽車商業評論
高層大換血，斯巴魯緊跟豐田抄作業
撰文 / 馬曉蕾編輯 / 溫 莎設計 / 師玉超來源 / Autonews，作者：HANS GREIMEL一家是全球最大的汽車製造商，一家是日本最小的汽車製造商，豐田和斯巴魯之間既相互競爭，又互相合作，共同研發。豐田持股斯巴魯20%，是它的最大股東，斯巴魯也持有豐田的少量股份。
特斯拉的下一個戰場——熱泵
撰文 / 馬曉蕾編輯 / 周 洲設計 / 師玉超來源 / 彭博社都說特斯拉投資者日讓人很失望，沒有發布希麼新車的信息。但是馬斯克卻放出了一個大彩蛋，把近日在歐洲國家炙手可熱的熱泵捧上了天，預告了特斯拉可能考慮進入的一個新領域——家庭供暖。什麼是熱泵？
電動汽車電池的願望清單上都有啥？
撰文 / 馬曉蕾編輯 / 錢亞光設計 / 師玉超來源 / spectrum，作者：LAWRENCE ULRICH據彭博社報導，現在全球有超過2000萬輛電動汽車，預計到2025年，這一數字將達到7700萬輛。根據J.D.
一份來自嵐圖的「智電」
撰文 / 牛跟尚編輯 / 張 南設計 / 琚 佳「竹子和別的生長的東西有點不一樣，它的策略就是先在底下長根，吸收水分、吸收肥料，建設基礎設施。表面看它好像沒有生長，但等到基礎設施足夠強的時候就會爆發式生長。
王傳福說無人駕駛是「扯淡」，誰贊成，誰反對?
在2022年，眾多自動駕駛公司估值縮水、裁員倒閉，高階自動駕駛技術遲遲難以商業化落地，一些 Level 4 的科技公司，也開始降維打擊，從 Level 4 直接切到 Level 2++，以儘快地實現商業的閉環。
自動駕駛：99分等於0，最後1分需要20年
撰文 / 錢亞光編輯 / 張 南設計 / 師 超「我剛才說99分等於0分，剩下這1分就是其實是自動駕駛面臨的四個挑戰：1%的最難場景、1%的極端天氣、1%的基礎設施問題，以及很多永遠第一次出現的問題。」馭勢科技聯合創始人、董事長、CEO 吳甘沙這樣形容自動駕駛面臨的挑戰。
歐盟的2035禁燃計劃，還有踩剎車的餘地嗎
2月14日，歐洲議會以340票贊成、279票反對和21票棄權，批准了關於修訂新車和貨車二氧化碳排放標準的協議草案。2030年的中間目標，則是與2021年的水平相比，汽車二氧化碳排放量減少55%，貨車減少50%。
智己LS7上了張朝陽的物理課，還跟潛艇比抗壓
「如果夾角比較大，這個流線在這裡沒有形成渦流，沒有形成衝擊，可以很均勻地流過去，但是尾部收得比較好，速度差就不是很大，壓強差也就不是很大，最後導致整個風阻就小，在速度越高的情況下這個效果越明顯。
雷諾和日產，步入離婚冷靜期後的更健康關係
雷諾執行長盧卡·德梅奧這樣形容它:「交談不再像以前那樣愉快，然後其中一個人從沙發上站起來，說『我要出去了，去見個朋友』。」
掀起本土化攻勢，加速轉型步伐，百年福特的重塑與新生
簡而言之，就是基於福特明星優勢產品，充分調用中國領先的生態能力，圍繞汽車產業趨勢和本土消費者需求，開發更多貼合中國消費者的產品和服務。