車知事
買一台少一台，馬自達三款車型將停產，又一傳統車企大廈將傾？
前幾天才傳出阿特茲直降7萬多給到內部員工，現在又傳出馬自達將停產旗下的三款車型，分別為CX-8、CX-4、阿特茲，這馬自達真的已經扛不住了？
上汽奧迪曝員工價，最高優惠16萬，網友：走投無路了？
最近汽車圈裡發生的大事可不少，車企陸續給出補貼，優惠力度堪稱空前；還有不少的新勢力品牌開始降價，比如小鵬P7降價3.
3月降價降了個寂寞，銷量不增反減，消費者為啥不買帳？
回顧3月，自湖北省政企聯合打響國內車市價格戰第一槍以來，降價熱潮開始蔓延至全國，多省出台汽車消費促進政策，至少40個汽車品牌參與其中，一時之間，給人一種「車企不降價就沒活路了」的錯覺。
還能扛多久？雷克薩斯銷量暴跌，「進口車」身份也不管用啦
從順風順水深受消費者的青睞到如今銷量下滑逐漸失去中國市場，雷克薩斯也就花了差不多兩年時間。算下來，今年已經是雷克薩斯進入中國汽車市場的第十八年了，因為「進口車」的身份以及日系車自帶的光環，雷克薩斯曾在國內汽車市場混得風生水起。
新能源兩巨頭同時布局10萬級市場，最擔心的事還是發生了
要說進入4月以來哪家新能源車企最火，那肯定莫過於比亞迪莫屬。先是3月份銷量達到207080輛，超排名後13位所有車企的總銷量，還將老對手特斯拉遠遠甩在身後；再者今年一季度比亞迪累計銷量超55萬輛，也是一路領先，可謂雙喜臨門。
一季度汽車銷售暴跌，但有一個變化卻讓消費者欣喜！
近日，乘聯會公布了今年一季度汽車銷售數據，同比暴跌14.89%。其實這種趨勢在今年1~2月份便已有苗頭。進入3月份，多地政企聯手帶動40多家車企打響了價格戰，其中降幅最大的以燃油車為主，少量新能源車企加入戰局，希望藉此扭轉局勢。就目前看來，這場價格戰並沒有挽救一季度市場的頹勢。
不玩純電就得死！豐田新任CEO「亡羊補牢」為時晚了？
尤其是中國，在新能源汽車領域可以說是一騎絕塵，整個2022年，中國新能源汽車出口量達到了67.9萬輛，同比增長1.2倍，基本已實現了彎道超車。
設計師加雞腿！奇瑞全新轎跑實車現身，比亞迪漢也不是對手？
在過去一年的時間裡，星途相繼推出了追風ET-i、凌雲S、2023款凌雲以及攬月5座探享版幾款車型，快速地在市場布局，同時銷量也增長了不少，全年1-12月累計銷量達到了51，142輛，同比增長了37.6%。
銷量暴跌6成，最高6.4折，馬自達已放棄中國市場？
「口碑沒輸過，銷量沒贏過」，說的大概就是馬自達了。曾幾何時，馬自達也是擁有相當多的忠實擁躉，最輝煌的時候是2017年，在國內銷量直接突破了30萬大關。很顯然，儘管小眾，但因為其獨特的造車理念與堅持不懈地研究轉子發動機，馬自達依然有不少的消費者欣賞。
自動駕駛是扯淡，是「皇帝的新裝」，事實真的是這樣嗎？
在比亞迪董事長王傳福放出這番言論後，作為自動駕駛技術的擁躉者，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在上海車展前回懟表示，那是比亞迪自己沒有專業的團隊，沒能在這一領域實現突破而故意放出的「煙霧彈」。