飛翔的高鐵
「運座椅專列」還是「客運印鈔機」？CRH6型城際動車組介紹
近幾年國內軌道交通發展迅速，高速鐵路里程不斷攀升，已經達到了4萬公里，高居世界第一位;自2006年引進國外動車組技術以來，中國高鐵不斷創新，運營速度從200km/h不斷攀升至350km/h，而且車型眾多，能夠適應在不同速度、不同地區的運營需求，但是動車組大多適用於幹線鐵路，對於短途城際路線缺少運載能力更強、快起快停的城際動車組。
如何評價「綠巨人」CR200J系列動車組？是進步還是倒退？
復興號動車組是指新一代具有完全自主產權的動車組，其主要車型有CR400系列、CR300系列和CR200J系列，其中CR400和CR300分別為運行350km/h和250km/h的動力分散型動車組，而CR200J系列動車組，也被稱為「綠巨人」，是動力集中型動車組，這是時隔15年再次大規模研製生產動力集中動車組。
命運多舛！輾轉多地的藍箭號動車組仍被淘汰
20年前，有一款外形炫酷的電力動車組穿梭在廣州和深圳之間，推動了兩座城市間的交流，見證了珠三角地區高速發展，這就是國內首個批量生產的電力動車組-藍箭號動車組。
動力傳輸最特殊的動車組-CRH5型動車組
國內早期眾多的動車組車型技術雖然來自不同的技術平台，但大多數車型結構類似，其中有一個類型的動車組的動力傳動系統跟其他車型結構不同，是國內動車組中非常特殊的一種，這個車型就是CRH5型動車組。
中車四方最失敗的車型-高寒動車組
中車四方股份是國內動車組研發生產的龍頭企業，為中國中車下屬的核心子公司，其生產的動車組數量在國內是最多的，占據總市場份額的40%，生產了將近20種車型，多數車型深受用戶喜愛，但是有一個車型相對來說是失敗的，本來是為了搶占市場研發的一種車型，沒想到最後卻慘敗收場。
動車組的電源是從哪來的？又是如何轉化的？
中國高鐵在近幾年高速發展，不管是高鐵基礎建設還是動車組設計製造水平，中國高鐵走在世界前列，成為一個靚麗的國家名片。國內運行的動車組大多數是電力動車組，也就是說動車組由多節車輛單元組成，其中部分車輛為動力車輛，即將電能轉化為動能，使動車組跑起來。
動車組上有哪些應急安全設施？詳細介紹來了，保存以備不時之需
隨著中國高鐵事業的高速發展，高鐵已經是人們出行的首選交通工具，其高效便捷、安全舒適的特別越來越贏得人們的青睞。
國外竊取中國高鐵數據，是偷學技術還是預謀不軌？
由央視《焦點訪談》報導，上海破獲一起販賣高鐵運行數據給西方境外機構的案例。事件起源是國外機構為竊取中國高鐵數據，謊稱要進入中國鐵路市場，提前對中國鐵路網絡進行調研，因疫情入境不方便為由委託國內上海某公司為其服務，在國內多個車站獲取鐵路網絡數據，並將數據傳至境外。
火車票車次的首字母代表什麼意思？
火車作為一種常見的公共運輸在我國已經發展了100多年的歷史，從清朝末期修建鐵路、製造火車，但是發展緩慢，自建國後經歷了蒸汽火車、電力機車、動車組三大時代，如今高效便捷、乾淨舒適的高鐵更是方便了大家的出行。