洋蔥愛開車
2022爭冠失敗的勒克萊爾未來要專注什麼？
勒克萊爾，這位在2022賽季獲得F1年終車手亞軍的法拉利車手在按下冬休的「充電」按鈕之前與F1官網資深記者勞倫斯·巴雷托暢聊了這一個跌宕起伏的賽季。
「周二技術專欄」2022年賽季F1賽車的各項之最
在紅牛和維斯塔潘破紀錄地拿到2022年賽季的冠軍後，馬克·休斯評選出了2022年賽季最具創新性、與去年相比改進最大、賽季中進步最快和最有統治力的F1賽車——並配有喬治·皮奧拉的技術插圖。最具創新性：法拉利F1-75本賽季F1賽車的兩大創新點都出現在一輛賽車——法拉利F1-75上。
下賽季，梅賽德斯和阿斯頓馬丁的創新設計將被禁止使用
據motorsport報導，梅賽德斯和阿斯頓馬丁今年推出的兩種極端空氣動力學理念已在2023年F1賽季被禁止。梅賽德斯前翼和阿斯頓馬丁尾翼等創新的概念，因為F1技術法規的改變而被視為非法。
勒克萊爾在阿布達比站擊敗佩雷茲的關鍵因素是什麼？
儘管今年車手世界冠軍的爭奪早已落幕，不過年度亞軍的競爭則是持續到了阿布達比正賽的最後一圈。在這場扣人心弦的對決當中，佩雷茲和勒克萊爾在比賽的最後階段分別採用了不同的正賽策略。由於紅牛在周六的排位賽中包攬了頭排發車的位置，大家原以為他們會在周日的正賽中輕鬆拋離對手。
在阿布達比的測試中，法拉利如何影響2023賽季新車
為了在2023賽季繼續向車手及車隊冠軍發起衝擊，法拉利在亞斯碼頭賽道開始了新賽季前的首輪測試。雖然在作為收官戰地點的阿布達比不可能看到任何有關下一賽季的新技術出現，但它依然是為下賽季空氣動力設計概念收集細節數據的測試場。