「缺芯」帶動二手車火爆，「保值率」背後卻藏著誤解和偏見
伴隨著全球性的晶片短缺越演越烈，汽車產業鏈和價值鏈也引發了一系列的連鎖效應。在消費端最顯著的影響，是新車產能不足導致的提車慢，以及二手車市場的普遍漲價和熱度飆升。
長城的「轎車夢」
「聚焦始終是哈弗的核心戰略，SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品。」四年前，長城的聚焦戰略忽而走入了一段充滿不確定的迷茫期，乏力的經營數據夾雜著「成也SUV，敗也SUV」的批評聲接踵而至，此時的魏建軍不得不站上風口浪尖，再一次信誓旦旦地重申起長城聚焦SUV，超越吉普、路虎的戰略目標。
新品效應顯現，福特中國累計銷量近46萬輛
「儘管晶片短缺、新冠疫情等對汽車行業的影響仍在持續，消費者對福特品牌SUV車型和高端轎車的需求仍持續保持穩定，林肯品牌表現出色，再次連創銷量紀錄。」日前，福特中國公布了2021年前三季度在華銷量，共銷售汽車456，826輛，同比增長11%。
一句話點評9月豪華車：紅旗40萬輛銷量不符合現實，也填不了理想
以燃油車品牌而論，紅旗是迄今唯一單車均價捅破20萬元天花板的自主乘用車品牌，年銷量規模也從5萬、10萬突破到2020年的20萬輛。
一句話點評9月中高級車：哇，天籟三季度真猛
市場概述:隨著9月底晶片的供應有所緩解，連續三個月銷量低迷的廣汽本田再次回到7萬輛以上，這也讓其旗下暢銷車型之一的雅閣恢復了神采，9月以近2萬輛的出色成績輕鬆地奪回了中高級車市場冠軍的頭銜，這是時隔三個月後其再次獲此殊榮，這也讓今年中高級市場的冠軍爭奪戰逐漸明晰起來。
現代汽車的「中國任務」
當日系車勢如破竹般向中國車市頭把交椅發起猛攻，「失意」是大眾汽車此時最深刻的感觸。但對於與美系尚屬第二梯隊的現代汽車，在連年的市場下行中，所感受的寒意卻同樣刺骨。尤其當品牌形象重建，產品矩陣煥新等舉措均未有見成效時，留給現代的反省時間，著實收緊了不少。
642萬輛乘用車被召回，奔馳寶馬佔頭籌，自主不到10%
在2019年12月27日國家質檢總局共發布最後三份汽車召回公告之後，鎖定了全年乘用車汽車召回公告達到191次，累計召回乘用車共計642萬餘輛，同比去年減少4成以上。這也是在連續三年突破千萬輛後，2019年國內乘用車召回規模重回千萬輛以下。
12月新能源：黑暗留給黑暗，光明留給光明
就在幾天之前，在與同事的交談中提及2019中國新能源銷量，根據我的預測最終12月銷量持續下跌已成定局，而且下跌幅度仍然巨大。
疫情肆虐，1月長城汽車逆境銷量突破8萬輛
據中國汽車流通協會發布的「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」報告顯示，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3百分點，同比上升6.5個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
蔚來再獲融資背後，欣慰與擔憂並存
獲得認可後的欣慰倒推蔚來近來獲得幾筆融資的時間線，從3月5日晚間，位於其投資者關係網站發布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉債融資項目。
福特的生死之戰
現場有人說，感覺陳安寧老了很多。作為長安福特全國銷售服務機構總裁，楊嵩又何嘗不焦慮呢，以至於不得不自己親自上陣，化身超級推銷員，用了40分鐘介紹銳際的產品力。曾經，百萬輛門檻跌倒、明星車型失速、組織架構大調整......等等一系列事件，將長安福特推向了風口浪尖。
即將卸任捷豹路虎CEO，施韋德功過是非存爭議
盛博分析師馬克斯 · 沃伯頓做過這樣的評估，捷豹路虎在華銷售的每輛豪華路虎越野車，曾一度實現6萬英鎊的利潤。
雷諾-日產最新變局：分工距離分家有多遠？
左起：三菱汽車董事長益子修、雷諾臨時執行長ClotildeDelbos、雷諾董事長讓-多米尼克·森納德、日產執行長內田誠和聯盟秘書長Hadi Zablit儘管「劃分與征服」戰略的細節要到今年5月再公布，但基本框架已經成型，而且比起暗線更容易讓人看清輪廓。
第一季度，通用成底特律唯一盈利的車企
通用汽車於本周公布了第一季度的業績財報，受新冠肺炎病毒大流行的影響，該公司在該財季遭遇了工廠大面積關閉、銷售低迷等負面衝擊，凈利潤同比下滑86.7%，為294億美元。
初冬來臨，蔚來「續命」
「為眾人抱薪者，凍斃於風雪」，誰都未曾料到2月6日凌晨，所有人會以一種極度憤慨與悲愴的情緒入睡，心寒之感無以言表，因為「吹哨之人」終歸離開了我們，而他卻還未好好與這個「寒冬」告別。
面對「鴻溝」，做減法才能跨越車海
上個月寫《一句話點評——3月自主品牌》，很深的感觸是，全部84個自主品牌中，有17個消失在歷史長河中。
11月印度車市微跌0.7% 起亞Seltos連續兩月成最暢銷SUV
之所以會如此，一方面是去年同期印度乘用車市場的已經處於下跌狀態，使得對比基數較低；另一方面是，明年4月印度即將開始實施Bharat6階段排放法規，為了滿足新排放標準的要求，早前各大車企已經開始對自身產品做了不小的改進，這讓所有車型的成本都提高不少，屆時汽車的價格也將大幅上漲。
日產大收縮
今年2月，有熟悉日產汽車的內部人士透露，去年履新的新任執行長內田誠實際上還處於試用期。這也意味著，雖是新官臨危受命，但截至今年初，內田誠僅剩幾個月的時間來證明，自己能否讓低谷中的日產起死回生。
奇瑞「三駕馬車」要拉動年銷100萬目標？
2019年，在國內車市大趨勢走低的情況下，奇瑞汽車全年累計銷量突破75萬輛，基本上與2018年持平。
下一個十年 出售沃爾沃？| 吉沃「裂變」
「ILOVE YOU！」據說這是李書福在2010年收購案簽約前最後一道關卡——沃爾沃工會問「為什麼要收購沃爾沃？」時，說出的一句話。
福特一季度財報「拉警報」，二季度預虧50億
福特汽車公司還表示，由於新冠病毒COVID-19流行的影響，其第二季度虧損將增加一倍以上，從20億美元增至50億美元，但福特仍有足夠的資金支撐。
比亞迪，變了
亦如弗迪動力所言，「夢想是一道證明題，在質疑聲中越挫越勇，不言悔、不妥協、不放棄，十六年奮進，春意映入眼帘！」總體而言，不管是招來甘文維來輔助王傳福，還是集團架構大變陣，一個「2.0比亞迪」呼之欲出。
瑞幸這杯咖啡，帶給汽車行業的苦
隆美爾式閃電戰作風下，18個月內上市，通過「一魚三吃」的做法退出，讓人眼花繚亂的「財技」，正是「神州系」的陸正耀以及黎輝得以偷襲成功的秘密武器。
李學用：價格戰於我是「飲鴆止渴」
在近兩年冒出來的品牌中，捷途是很有個性的一個品牌，並且在兩年的時間裡，就衝過了20萬輛大關，速度相當迅速。
2019車市數據洞察：那些確定的和不確定的
2019年，受到全球經濟增速放緩、中美貿易、日韓經濟衝突和英國脫歐等多種不確定因素的影響，全球最主要的汽車市場表現均相對低迷，在前五大市場中國、美國、日本、德國和印度中，僅德國增長5.0%，其中中國市場的跌幅為9.3%，僅略好於印度的12.4%。
特斯拉對小鵬殺意已決？
4月25日，彭博社發文稱，「特斯拉要求法官強迫小鵬汽車公開其自動駕駛原始碼，並交出硬碟的圖像，甚至讓一名員工接受採訪。」
重磅｜東風收購東風雷諾全部股份
據東風汽車集團股份有限公司最新發布的公告顯示，東風汽車與法國雷諾擬將對東風雷諾進行重組，法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動，目前雙方已經達成了初步意向，並簽署了不具備約束力的備忘錄。
一季度車企銷量榜：吉利/奔馳晉升，法系落幕
一季度中國汽車市場情況塵埃落定，在疫情影響不斷減退中，3月份車市從2月市場閃斷中逐步恢復了過來，狹義乘用車批發銷量達到100萬輛，同比降幅收窄至48%，相對2月份市場走向復甦。
新車效應帶動明顯 福特中國一季度銷量回暖
4月16日，福特中國公布了一季度在華銷售業績，受新冠疫情的影響，今年一季度共銷售88,770輛，與去年同比下降34.9%，但是恢復速度略好於行業總體水平。
時代有「病」，他有「藥」？| 汽車人的本命年
作為充電運營業務的負責人，他主要負責蔚來超充業務，蔚來超充站是其能源網絡的一個重要布局，目前主要投運模式有三種，第一種是蔚來自己建設自己運營；第二種是由合作方建設蔚來代運營；第三種是合作方加盟。