2月20日，中國海軍2023年度招飛選拔工作今天正式啟動。與往屆不同的是，海軍不但首次面向地方大學生和大學生士兵選拔艦載機飛行學員，而且還將首次招收女艦載機飛行學員。可以說海軍今年的招飛政策改革，不但意味著我們艦載機飛行員的培養工作，已經可以滿足海軍對大量合格艦載機飛行員的需求，而且還從側面印證了我國未來海軍艦載機數量將會呈現井噴式增長，甚至不排除航母數量再有大的變動。但這種意味著我國海軍發展越來越好的跡象，卻被不少外國軍事專家當做「中國大量缺乏艦載機飛行員」的證據。那麼，中國海軍到底缺不缺艦載機飛行員呢？
其實這些所謂外國「軍事專家」的言論並不奇怪，像這種屬於「中國崩潰論」的觀點，其實與「中國威脅論」一樣都是敵人對我國的刻意炮製的輿論話題。比如此次中國海軍招飛的新政策，分明是我們在有意提升未來艦載機飛行員的平均水平，為海軍新一代機艦載機準備高水平的操作人員，以更好的應對現代化戰爭對高技術人才的大量需求。但我們這些在世界多個國家軍隊普遍採用的招飛政策，卻被某些國家的「水軍」刻意歪曲成：因為「中國大量缺乏艦載機飛行員」，所以現在要在大學中招人，甚至為了儘快彌補巨大的飛行員缺口，連女性都要同時招募以便能儘快湊夠所需數量。
早在2018年網上就出現了對我國缺乏艦載機飛行員的「憂慮」，認為截止2016年中國只有區區25名合格的遼寧艦上的艦載機飛行員。而隨著首艘國產航母山東艦的服役，中國將面臨缺乏大量合格艦載機飛行員的困擾。可以說，當年的這些言論還有一些靠譜，畢竟那時候年輕的中國艦載機飛行員的培訓體系，還主要採用的是優秀空軍飛行員轉飛海軍艦載機的「改裝模式」。而這種模式的缺點就是要不斷從空軍「挖人」，這在艦載機部隊成立初始階段還能得到空軍的支持，可如果常年這樣「挖牆腳」，不但會造成空軍戰鬥力的急劇下降，也會出現空軍自己培訓飛行員時出現「入不敷出」的情況——畢竟優秀飛行員總是「稀缺資源」。
但這種言論，在之後的2019年、2020年、2022年外國媒體都在反覆炒作，幾乎年年都要拿出來貼臉告訴中國海軍：你就是大量缺少艦載機飛行員！但事實上中國缺少艦載機飛行員的問題，現在已經得到了有效解決，那就是改變艦載機飛行員的培養模式。從原來單一的「改裝模式」變更為「改裝模式」和「生長模式」雙軌並行的中國艦載機飛行員培養體系，從根本的培訓體制上解決了批量培訓艦載機飛行員的「痛點」。
首批採用「生長模式」培養的艦載機飛行員朱彤成功著艦後
特別是從2020年11月6日海軍航空大學首批採用「生長模式」培養的艦載機飛行員，首次駕駛殲-15艦載機在遼寧艦上成功完成降落和滑躍起飛的標誌性事件，就已經證明了我國採用雙軌制培養艦載機飛行員的選擇是正確的。而今年海軍之所以擴大招飛範圍，應該是為了給包括「福建艦」，以及未來的新型航母、主戰艦艇等提供合格艦載機飛行員的。而因為這幾年我們至少會有2艘航母可供訓練使用，因此加上陸基訓練平台和模擬器訓練的保障，海軍航空大學是有信心每年都向海軍提供合格艦載機飛行員的。
那麼海軍到底需要多少名艦載機飛行員呢？由於「艦載機飛行員」並不僅僅只有「艦載戰鬥機飛行員」一種，還包括直升機、預警機、反潛機等所有海軍航空兵操作的飛行器。所以據我國軍事專家宋忠平估算，僅以包括福建艦在內的現有3艘航母計算，我們就需要培養200多名艦載戰鬥機飛行員，以及200多名駕駛航母上各型艦載直升機的飛行員。如果加上未來新航母和大量主力艦的陸續下水，對艦載機飛行員的需求還會更多。但好在我們的培養體系已經逐漸完善，以後每年培訓的合格艦載機飛行員數量也會趨於穩定，不會出現外國渲染的「中國大量缺乏艦載機飛行員」的恐怖情況。
而從2023年海軍艦載機飛行員招飛要求看，今年整個招飛工作基本要求為當年6月30日前不超過25周歲；身高在1.65米-1.85米之間；男性體重52公斤以上，女性體重48公斤以上；雙眼裸眼視力不低於0.8（約為5.0），並且還要具備良好的心理素質與積極向上的飛行觀念、品質。而整個招飛工作從2月一直持續到8月上旬才能最終完成。其中在8月定選錄取前最重要的「篩選飛行」環節，將在7月底前進行。屆時將組織全面檢測合格對象實裝篩選飛行，篩選飛行合格對象。
而在最終通過所有測試環節被成功錄取，新學員在入校後海軍航空大學將按照「初級教練機訓練、中高級教練機訓練、主戰機型改裝訓練」流程，進行為期3-4年的航空理論學習和飛行訓練，並將在結業後成為一名光榮的海軍飛行員！希望今年有志加入中國海軍航空兵部隊的「待選飛行員們」，你們可以順利達成自己的夢想，為中國海軍航空兵部隊的建設添磚加瓦、為守衛祖國的海空安全揮灑自己的青春！