馬拉車市
月銷超20萬，比亞迪為何成了「香餑餑」？
在「金九」之後，各大車企紛紛公布了自家的銷量業績，而在眾多銷量榜單當中，比亞迪再次讓車市一驚，九月銷量突破了20萬輛大關。
GL8反超五菱宏光，卻難掩MPV市場整體疲軟？
一直以來，這兩款車型都是MPV市場裡毫無懸念的領跑者，以至於每個月的MPV銷量排行榜上，它們都是雷打不動的前兩名。
黑曜版雙車上市，能否讓長安馬自達重回主賽道？
毫無疑問，對於馬自達而言，正在經歷一段特殊時期。去年8月，一汽馬自達正式併入新長馬，成為新長馬的全資子公司，從彼時起，馬自達明確了在中國發展的主體，僅有長安馬自達一家。眼看著「兩馬合體」即將滿周歲，想必大家一定十分關心，經過了近一年的「整合期」，在新長馬的身上究竟出現了哪些變化？
「退出」中國市場後，雷諾、鈴木的日子真更滋潤？
據中汽協統計數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車市占率達47.2%，較去年同期上升5.3個百分點。事實上不止是今年，從近年來的整體中國車市來看，中國品牌乘用車發展都較為迅猛，市占率已然快速接近50%大關，並有望取得更大的突破。
眾泰、獵豹雙雙復出，誰更被看好？
好在自主品牌在這一背景下，反而延續了上升的趨勢，反觀合資品牌，除美系和法系外，其他銷量均呈現下降趨勢，其中韓系品牌降幅最為明顯。
探店長安馬自達：合體一年後的馬自達，終端有何變化？
去年8月24日，馬自達、長安、一汽三方發布聯合聲明，正式宣布長安馬自達合併為一汽占股5%的（新）長安馬自達，原來的一汽馬自達正式併入「新長馬」，成為「新長馬」的全資子公司。從彼時起，馬自達明確了在中國發展的主體，僅有長安馬自達一家，從此再無分號。
探店一汽-大眾，重回榜首背後究竟有何竅門？
繼北京現代後，近日，我們又進行了新一輪的實地探訪，而這次選擇了一汽-大眾，之所以選擇它，是因為在剛剛過去的5月，其重新回歸了銷冠寶座，或許一汽-大眾的相關舉措，能為其它品牌復甦帶來啟發。環比增長83.
燃油車失敗，轉戰新能源的雷諾成功了嗎？
近年來的國內汽車市場，邊緣化車企不斷倒下，這其中不乏包括了曾經在國內風生水起的合資品牌。2020年，東風雷諾「分手」，意味著雷諾如若不想成為下一個鈴木，就必須在華調整戰略。
能做「知己」的「汽車機器人」，15萬級只有歐尚Z6這一台
「人活於世，不能沒朋友。而所謂朋友，大抵可以分為兩種，一種是相交，一種是知已。相交易得，知已難求。選車亦是如此。」從百年前汽車工業開始萌芽，到近代逐漸普及入萬戶千家，甚至當人們越來越多的需求開始在車輛上落地，汽車，始終也僅僅只是一個交通工具而已。
2020車市：價格戰結束？二手車越賣越好？
這苦的還是廠家，車市本就艱難，利潤降低就罷了，銷量其實並沒有發生特別大的波動，就算是有所增長，利潤也無法媲美曾經。