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寧波材料所在高導熱PAN基碳纖維複合材料領域取得重要進展
碳纖維增強複合材料（CFRP）因其輕質、高比強、高比剛及易加工等優點，在航空航天、文體器材、汽車、能源、通信等領域得到廣泛應用。
合肥物質院在多功能液態金屬水凝膠方面取得新進展
近期，中科院合肥物質院固體所高分子與複合材料研究部田興友和張獻研究員團隊聯合鄭州大學楊艷宇副教授等，利用鎵銦合金（ EGaIn）引發聚合，並作為柔性填料，構建了一種可用於人機互動和紅外偽裝的超拉伸、自癒合的 LM/PVA/P(AAm-co-SMA)雙網絡水凝膠。
山東大學王旭教授團隊建立超分子增韌新方法並研製超強韌彈性材料
近日，山東大學化學與化工學院國家膠體材料工程技術研究中心王旭教授團隊在超分子增韌機制研究及超韌高分子彈性體研製方面取得重要進展。超分子作用促進了高韌性彈性材料的發展，然而驅動超分子增韌的根本原因未被深入探索，針對高韌性材料的合理設計仍十分困難。
中國航天什麼時候開始用的先進碳纖維材料？碳纖維究竟用來幹啥
比鋼鐵還結實，比鋁合金還輕便，碳纖維複合材料以其優異的性能，在航空航天領域廣泛使用，大放異彩。前面我們介紹了碳纖維複合材料在飛機上的應用，這次我們再介紹一下碳纖維在航天領域的應用。
國產C919大飛機開始商飛，為何不大量使用碳纖維複合材料？
國產C919大飛機已經完成了首次商業飛行，將來將實現航班化商業飛行了。面對這款國產的大飛機，網上的聲音有讚揚的，也有貶低的，爭論不斷非常熱鬧。我們探討一下為啥C919不像美歐的大飛機一樣大量使用碳纖維複合材料減輕重量呢？
到底什麼是碳纖維？為什么小絲束的碳纖維比大絲束還要貴
在碳纖維越來越普及的當下，還是有很多人並不知道到底碳纖維是什麼，為什麼這麼結實。甚至有人發現碳纖維分小絲束和大絲束，但小絲束居然比大絲束還要貴很多，這又是為什麼呢？今天我們就來聊聊這個話題。首先說什麼是碳纖維。
南京理工大學傅佳駿教授團隊關於可拉伸導熱材料研究獲重要進展
南京理工大學傅佳駿教授課題組在柔性可拉伸導熱材料領域取得關鍵進展，該工作以模仿跟腱組織分級微觀結構為設計導向，突破了柔性動態聚合物網絡疲勞耐受性差的瓶頸，在柔性複合材料體系中成功實現了「高面內導熱-高彈性-高韌性-高耐疲勞性-室溫自修復」的多功能耦合集成，解決了目前柔性可拉伸導熱
寧波材料所在提高鈣鈦礦/晶矽疊層太陽能電池效率方面取得新進展
近年來，鈣鈦礦/矽疊層太陽能電池技術飛速發展，其效率已從13.7%發展到如今的33.2%，這得益於其更寬的太陽光譜吸收範圍和更高的開路電壓輸出值。因此，鈣鈦礦/矽疊層太陽能電池被認為是最有希望從根本上提高光電轉換效率並大幅降低太陽能發電成本的新型光伏技術。
南京大學：四重氫鍵和聚輪烷雙重交聯的高韌性室溫自修復性彈性體
近年來，柔性電子器件因柔軟、可形變等特點受到廣泛關注。當柔性電子器件被頻繁使用時，柔性基底材料容易出現機械損傷。因此，為了延長電子器件的使用壽命，需要採用具有高韌性和自修復的彈性材料來解決上述問題。