現代這款1.6T發動機豪奪沃德十佳！小排量引擎標杆，最大204馬力
在最新公布的沃德十佳發動機評選中，今年現代獨占兩席，搶盡風頭，在今年的這份榜單中現代集團獲獎的1.6T渦輪增壓發動機，是這份榜單中唯一一款小排量渦輪增壓發動機，力克市場上一眾小排量機型闖入榜單實屬不易。
隨八代高爾夫登場！大眾EA211 Evo新發動機！網友：全身黑科技
目前在大眾集團已經在歐洲版本的車型上開始全面覆蓋1.5TEvo發動機了，新款的1.5T Evo發動機代替老款的1.4T發動機，一方面是因為老款發動機的服役周期已經足夠長了，在市場上相比其他同級競爭車型競爭略顯疲態了，另一方面則是因為歐洲的排放法規全面升級，大眾集團開始對旗下發動機
即將到來的八代高爾夫，車是好車，就看國產化後怎麼劃分配置了！
第八代高爾夫基本上已經實錘了會於今年下半年在國內市場上市，對於第八代高爾夫這輛小鋼炮中的"重炮"車型，目前在歐洲的部分市場上，已經有部分上國家和地區上市了，根據一些海外車媒對八代高爾夫的測評中，看出大眾對自己的"親兒子"毫不吝嗇，全新換代的八代高爾夫在整體的設計和配置上有著非常高
大眾EA211發動機淺析！網友：將之稱為一代神機也不為過
這種技術在國內消費者口中更多是將其稱為閉缸技術，其被開發出來的目的就是為了能夠讓本來就已經是小排量的EA211發動機變得更加省油，而閉缸技術則是為了能夠讓原本已經省油的發動機變得更加省油，根據大眾當年官方的宣傳，EA211系列發動機在配備了ACT主動氣缸管理系統之後，百公里油耗大
實錘！馬自達曝出直六引擎和8AT專利，難道馬6換代將有新驚喜？
缸蓋集成排氣管僅僅是作為馬自達在新款發動機上應用的入門級技術而已，馬自達在新申請的專利核心部分則是將SkyActiv直6發動機的排氣道和分成兩組來設計集成式排氣管，123缸為一組，456缸為一組，這樣模塊化的設計，不但在新款直列六缸發動機上體現出來，使得整機僅僅留下兩個排氣口，在
你看不起的現代，2019年總銷量719萬，是自主廠商不敢奢望的成績
在國內市場上的合資車品牌要排列認可度的話，韓國車一定是屬於合資車中不受待見的派系之一。不過就算在國內韓國車不受待見的情況下，韓國現代集團在過去的一年中，全球銷量依舊是交出了一份非常不錯的銷量報告。
2019年雷克薩斯在華銷量首破二十萬，如果國產還會加價提車嗎？
雷克薩斯作為國內市場上唯一一家一點五線豪華品牌，憑藉著進口車品質出眾、可靠性強、送免費保養維護等光環的加持，在市場上上打德系BBA三大一線豪華品牌，下打謳歌英菲尼迪沃爾沃凱迪拉克，可謂是立於不敗之地；不過雷克薩斯在銷售終端上，就顯得不是那麼地道了，普遍性存在加價提車的問題，而這個
號稱大獎收割機的日產VC-Turbo引擎，對天籟來說意味著什麼？
不過實際狀況卻是，日產拿出這個憋了幾年的VCTurbo技術確實不錯，但可惜它來得太晚、太孤單、太偏門了，相比起當前在市場上混動雅閣和凱美瑞兩兄弟而言，這款新技術始終是顯得有點花里胡哨，難以打動以追求家用屬性、穩定性、可靠性的主流傳統消費者。
最強量產2.0T發動機——奔馳M139！網友：承受著2.0T不該有的壓力
在排放法規日益嚴苛的今天，各家廠商已經慢慢放棄了大排量、高性能發動機的研發生產了，而是將技術研發生產方向轉向了小排量、高熱效率和低排放方向，因此市場上的各家廠商更新自己的高性能車型的時候，也變得越來越謹慎了。
國產發動機和變速箱都有了，哪什麼時候才有國產四驅系統呢？
在國產汽車廠商在發動機和變速箱領域上取得了一定的突破，在一定程度上使得國產廠商在技術領域上走出了海外廠商的專利技術封鎖，讓國產車型在市場上有著一定的競爭，也開始慢慢得到消費者的認可。
路虎衛士：作為越野車，豪華和硬核，我全都要
路虎衛士在經歷72年的市場和戰場的洗禮，路虎衛士已然成為了極限全地形 SUV 領域中的一種標誌或者符號，加之其帶著的英倫氣質光環，在整個汽車發展史中，也是獨一無二的存在，更是作為在當前的汽車市場上，為數不多能夠在豪華硬派越野車領域中，跟奔馳大G競爭的少數車型之一。
終於等到你！比亞迪2.0Ti高功率發動機現身，唐二代DM有望吃螃蟹
在比亞迪唐二代系列車型的換代中，最值得讓人期待的莫過於是在動力系統部分了，此次出現在目錄中的比亞迪唐二代DM版本所採用的發動機為大家期待已久的1.5Ti高功率版機型，值得讓一眾「迪粉」所關注的則是，比亞迪既然已經有意推出了1.5Ti高功率版機型，哪麼相比起1.5Ti高功率版機型更早曝光的高功率版2.0Ti發動機，則是已經處於一個蓄勢待發的狀態了。
歐7排放標準要來了？保時捷：太好了，我們選擇加大發動機排量
對於Fran Steffen Walliser這樣的看法，在消費者看來，無疑就是有點讓人費解了，在排放漸漸收緊的客觀市場環境下，主流廠商都是走上了小排量、減缸化，讓發動機少燒點油，排放物自然就降下來了，而保時捷則是選擇逆流而上，提升發動機的排量，這就讓很多車迷看不透保時捷的操作了
奔馳小排量發動機主力——M282 1.3T發動機技術淺析
在排放為王的時代中，小排量和少缸化則是成為了廠商對抗法規、適應法規的常規操作，但奔馳老大哥，卻沒有再像往常一樣，在技術疊代上落後其他廠商半步，反而是在小排量時代中搖身一變成為了"先進分子"，一下子令很多人意所難及。關於奔馳推出的這款代號為M282的1.