「船舶管理」新加坡燃料MFM標準修訂版將於5月開始實施｜2020-3-2
新加坡MPA表示，於2019年11月7日發布的SingaporeStandard SS 648: 2019—燃料質量流量計量操作規程，將於2020年5月1日起實施。
「船舶管理」南非當局發布有關船舶遵守2020限硫的海事通告｜3-4
所有小組討論成員均表示，他們的廢氣清潔系統所處理的硫排放量，大大超過全球限硫令所規定的0.50%。2.中國一艘貨船在日本海域沉沒，13人失蹤。
如何給DECK CRANE換鋼絲——最後一步，換HOISTING鋼絲
大副那些識兒——如何給DECK CRANE換鋼絲第5小節 領你一起換HOISTING鋼絲千呼萬喚始出來，終於到了這一步。之所以現在才出來，因為在我看來，沒有前面的鋪墊的話，後面的換鋼絲步驟就容易亂套，失之輕浮，不夠深入。只有這個模式，知道前面的一切，甚至更多，才把換鋼絲乾的溜到。
「船舶管理」三菱造船與商船三井合作建造兩艘LNG燃動力渡輪12-31
1. 馬來西亞當局滯留了兩艘涉嫌非法轉移油品的船隻。馬來西亞海事執法當局(MMEA)宣布，兩艘船隻因在Labuan港附近進行非法油品轉運作業而被扣押。 2. 隨著國際海事組織2020的臨近，脫硫塔溢價達到了五位數。隨著1月1日的臨近，洗滌器的溢價已升至五位數。
歐洲團體「上書」歐盟要求對造船「國家補貼」行為採取單邊行動
近日，歐洲一個名為Sea Europe的船廠和設備協會上書歐盟呼籲採取單邊措施，促進打造造船業的公平競爭環境。更直觀點講，該團體呼籲對歐盟以外的造船廠獲得的國家補貼進行干預。
「船舶管理」由於VLSFO緊缺，伊朗無法滿足IMO 2020新規要求｜1-2
伊朗船東協會秘書長表示，伊朗只有一個VLSFO煉油廠，因此目前無法滿足IMO2020新規要求。碳氫化合物蒸氣和燃料艙缺氧是洗艙活動中致人死亡的主要原因之一，為此Skuld分享了油艙清潔的安全預防措施。
「航情觀察」沙烏地阿拉伯國家航運公司暫停經由荷姆茲海峽航線
在NaviosEurope I清算後，總部位於摩納哥的油輪船東和運營商Navios Maritime Acquisition Corporation已接收了五艘成品油輪。
海員幸福指數全面下降：繁多法律法規帶來巨大工作壓力
根據Missionto Seafarers最新發布的2019年第四季度海員幸福指數顯示，在對海員10個調查指標中，除開對」與家人的聯繫「這一點更為滿意外，其他9個調查指標評分均出現了下降。尤其值得注意的是，由於法律法規、規章制度的變化帶來的工作壓力是影響2019年第四季度海員幸福
馬士基CEO：我們要繼續收購，且將加速收購速度
根據Alphaliner最新數據顯示，雖然馬士基航運目前仍是全球最大的集運公司，但自2018年1月以來，馬士基航運的全球市場占比下降1.5%，地中海航運和中遠海運集運則分別增長了1.1%及1%。
如何給DECK CRANE換鋼絲——如何換抓鬥鋼絲？
《如何給DECK CRANE換鋼絲》本系列文章是孫士森《大副那些識兒》系列中的最新作品，信德海事的老朋友可能已經讀過如下諸如《傳說中的配貨》《散糧穩性計算》《電子海圖的設置》等等文章。在信德海事網公眾號下方「實用查詢→號內搜索」輸入關鍵字可以查看往期文章。
漁區航行安全注意事項、經驗介紹
近年來隨著航運業的快速發展，中國許多傳統的漁區變成了航區，特別是漁汛期長江口外傳統漁區多與航道重疊使得商船與漁船並存並行，且因通航密度大/燈光混亂/視野受限/漁船船小動力小操縱性有限及通航設備比商船差，加上大多數漁船船員不懂避碰規則/不能正確顯示號型號燈/不回答商船/無海圖作業且不按照規則避讓， 甚至很多漁船船員抱有「穿過大船頭三年不用愁」的迷信心理而強行搶穿商船船首，再加上很多商船駕駛員沿海航行經驗少而對避讓漁船的經驗欠缺，致使該水域碰撞事故頻發，且往往造成漁船船員的群死群傷。
船上安裝WiFi的優缺點分析
儘管在COVID-19之前，海員對船上生活的滿意度有所提高，但沒有WiFi仍然是一個主要問題。在全球封鎖之前，SAFETY4SEA的船員健康調查結果顯示:連接WiFi是接受調查的9768名海員中最普遍的需求。