雅斯頓
我和標緻的故事
我不了解標緻，儘管從事汽車行業10年有餘了，但依然不敢說了解標緻。我覺得對我來說不算好事，對標緻來說是一件壞事。一個天天開車的人都沒有機會開到標緻，無論是試駕車還是租車、私車，都沒有，說明標緻的市場出問題了。
10萬元轎車市場，有沒有一款車可以既潮流又家用？
最近兩年，10萬元家轎市場發生了一些變化。過去由合資品牌主導、以經濟實用、性價比為上的緊湊家用轎車，不再成為年輕消費者的首選。基於對新生代的洞察，中國品牌率先作出了改變，一部分走上了精緻家用路線，比如吉利星瑞；另一部分選擇了運動個性，比如傳祺影豹、東風風神奕炫MAX。
雷克薩斯降價，日系崩盤的前奏？
過去很長一段時間，雷克薩斯是沒有優惠的，熱門車款甚至需要加價等車，但如今的情況發生了變化，在二級汽貿渠道，雷克薩斯ES260已經有2-3萬的優惠，這還是雷克薩斯大本營廣東的報價。
硬派SUV只能是汽油味？廣汽三菱阿圖柯第一個不服
電動車獨有的驅動形式讓強動力唾手可得，過去那些講求家用經濟的緊湊級車，也能在電氣化轉型後大談動力加速。當然也有一些例外。廣汽三菱在不久前上市了品牌旗下首款合資硬派純電SUV——阿圖柯，它沒有選擇一條容易複製的動力性能路線，而是圍繞「三菱」這個品牌的硬派基因和產品理念去做轉型。
為什麼國內不監管摩托車，反而直接禁摩？
簡而言之，「禁摩」和「禁止摩托車上高速」一樣，只是一堆落後規則的反應。撒一個謊，就決定了未來需要撒更多謊。
被普通消費者詬病的第五代路虎攬勝，購買者會在意嗎？
不論路虎極光、發現運動、星脈等在國內的銷量有多麼低迷，絲毫不動搖攬勝在眾多富豪心中的旗艦地位。誠然，和豐田埃爾法的角色一樣，路虎攬勝也是不少高淨值家庭車庫當中的標配之一。新一代路虎攬勝（第五代）現已開啟預售，兩款車型首發版和典範加長版，預售價格分別為251.88萬和209.
拳打日系兩大緊湊SUV，雪佛蘭探界者有何過人之處？
近年，汽車消費不斷向頭部幾個主流品牌聚攏，加劇了車圈內卷與品牌分化。消費者如今在選購合資品牌家用車時，總是繞不開德系大眾、日系三雄。顯然，馬太效應愈演愈烈。於筆者看來，國內銷量差距的懸殊，歸根結底不是其它非熱門品牌車型的產品力不過關，而往往是用戶受到了從眾消費觀念的影響。
MINI再曝國產計劃，會拉低國內豪華品牌的形象嗎？
月初，從一份疑似寶馬集團內部分享的對話資料中得知，寶馬將在中國市場推出兩款MINI的純電車型，交由早前寶馬和長城雙方共同合資成立的光束公司完成，新車工廠位於江蘇張家港。