zsj軍跟着鐵路看中國
耗資500億建設向莆鐵路無法升級，國鐵只能重新評估昌福廈高鐵。
向莆鐵路是中國第一條設計時速200公里的客貨混運鐵路，正線全長500多公里，2013年耗資超過500億建成通車。
武廣高鐵已經持續幾年整治，但要重回時速350公里運行難度很大。
京廣高鐵開通十周年安全運輸旅客超過16億人次，年均運輸旅客1.6億人次，其中北京—武漢段已經完成安全標準線建設，標杆動車開始時速350公里高標運行。
為了完成長沙國家級鐵路樞紐，湖南開始重點推進長九高速鐵路。
湖南長沙市也是中國27個國家鐵路樞紐城市之一，得益中國兩大高鐵大動脈京廣高鐵和滬昆高鐵交匯優勢，長沙南站的高鐵客流量一直都是整個中西部地區所有高鐵樞紐站中最高的。
長沙成為中國高鐵時代大贏家，但株洲卻一次又一次受傷。
在普速鐵路時代，湖南最大鐵路樞紐城市不是長沙而是株洲，江西最大鐵路樞紐城市不是南昌而是鷹潭。普速鐵路時代株洲鐵路樞紐，鷹潭鐵路樞紐，懷化鐵路樞紐是中國南方地區三個重要的鐵路樞紐。
江西省規劃的城際鐵路如果不納入國家鐵路通道，一條都批覆不了。
為了完善南昌都市圈立體交通網絡建設，江西規劃了多條城際鐵路，但受制於南昌市經濟發展水平和人口規模，規劃南昌都市圈目前一條城際鐵路都得不到批覆。
圍繞南昌為中心的鄱陽湖都市圈發展才是江西要發展起來唯一途徑。
江西四面環山，只是南昌附近有一塊比較大的平原，這塊平原就是圍繞著中國最大淡水湖鄱陽湖的平原。鄱陽湖平原曾經創造了上千年輝煌的文化，在經濟，文化，教育上千年時間都是中國一流水平。