湖南長沙市也是中國27個國家鐵路樞紐城市之一，得益中國兩大高鐵大動脈京廣高鐵和滬昆高鐵交匯優勢，長沙南站的高鐵客流量一直都是整個中西部地區所有高鐵樞紐站中最高的。這些年來長沙的發展有目共睹，經濟總量已經保持在中國城市前15強的水平，長株潭城市群的整體發展水平甚至達到中西部地區的最好水平。由於湖南長沙市對房價控制合理，長沙連續10多年都是中國最具幸福感的城市。經濟發展，交通先行，打造長沙米字型高鐵樞紐是交通基礎設施建設的重要項目。
目前湖南已經形成兩個大鐵路樞紐，一是長沙鐵路樞紐，一是。湖南高速鐵路通車裡程位居中國前列，但湖南時速350公里高速鐵路占比不如河南和江西兩地。根據規劃湖南還有數條國家高鐵主通道經過，渝長廈高鐵，呼南高鐵，二湛高鐵等。
在這幾條經過湖南的高鐵主通道之中，只有渝長廈通道經過長沙，長贛高速鐵路已經批覆待開工建設。湘贛兩省在長贛高鐵反覆糾纏了很長時間，甚至到了要國鐵集團調和的地步。由於長贛高鐵是完成長沙鐵路樞紐重要鐵路工程，也是實現長沙大容量空鐵聯運重要鐵路工程，長贛高鐵最終得到批覆。呼南高鐵湖南段由於沒有經過長沙市，一直推進困難重重，但京廣高鐵武廣段長期飽和並且問題重重需要整治，建設京廣高鐵二通道是必須要考慮的問題。原本長衡城際鐵路可以有限分擔武廣高鐵行車最密集長衡段的客運壓力，但很遺憾長衡高鐵並未得到批覆。國鐵層面也是支持呼南通道湖南段為京廣高鐵武廣段第二通道。
規劃的長沙米字型高鐵樞紐還包括長沙—九江的高鐵，目前長沙往長三角地區只有滬昆高鐵杭長客專，長沙需要新建一條往中國經濟發達長三角地區的高鐵通道。長沙—九江高鐵就是這一通道的主要線路，新建長沙—九江高速鐵路從長贛高鐵瀏陽站引出經湖南省平江縣進入江西，再經江西修水縣等地接入九江鐵路樞紐。在規劃的長沙—九江高鐵上，湘贛兩省又避免不了反反覆覆的糾纏。目前江西南昌也在建設米字型高鐵樞紐，湖南常德—岳陽—南昌的鐵路也是規劃的南昌米字型高鐵樞紐的組成部分。長九高鐵繞開南昌鐵路樞紐，常岳昌鐵路也同樣繞開長沙鐵路樞紐。由於長沙經濟實力更強，湖南鐵路又屬財大氣粗的廣鐵集團管理，如果湖南一直強力推進長九高鐵，有鐵路局入駐的南昌有可能繼長贛高鐵後要再次迎合長沙了。常岳昌鐵路批覆的可能性並不大，長沙能規劃連接江西三大城市南昌（滬昆），贛州（長贛），九江（長九）的高鐵通道，南昌應該強力推進昌衡高鐵，提出昌衡高鐵和長九高鐵對換條件。只有昌衡高鐵才能讓南昌在長沙面前贏回一點面子。