寶馬、川崎、杜卡迪聯手都打不過的本田，為啥見了山葉得給面子
這些年，山葉在銷量上實在沒啥意思，車型少定價貴，有點閒雲野鶴的意思。摩托車歷史中，山葉的實力絕對能夠支撐其進入前三，但與本田強勢的銷量與穩紮穩打的布局不同，這個頗有實力的企業，近些年顯得有些疲軟。
特斯拉用銷量告訴所有人：電動車的焦慮症，從來都不是續航短
468km續航的Model3，已經用銷量證明了成功，有意思的是，一直對續航非常介懷的用戶群體，似乎對特斯拉有著非常足夠的包容度。
占據了特斯拉已經放棄的市場，高合為什麼會認為自己成功了？
細分市場來說，定調超過70萬的高合HiPhi X量產車，的確在銷量上要比保時捷Taycan好。量產自東風悅達起亞曾經工廠的高合HiPhi X，代表新勢力的一個極端，作為最晚介入生產的新勢力，高合HiPhi選擇了一條完全不同的發展之路:高端、豪華。
降價影響品牌，不降價影響銷量，誰來給捷豹路虎指條明路？
捷豹路虎公布的上半年銷量數據中能夠看出來，同比上漲的銷量給苦悶的企業帶來了一絲希望。數據顯示，1-6月份累計銷量54669台，同比增幅達到52%，這份數據表現的背後，是另一種讓人難以接受的事實：日子，一天比一天難過了。
哈弗H6怎麼也沒想到，擊倒他的不是長安，而是特斯拉
如果用老眼光看待新的市場，你會發現整個社會都跟你想的不一樣。誰能想到，9月份Model Y銷量超過了哈弗H6，曾經立志於擊敗神車的企業萬萬沒想到，自己沒有完成的事兒，讓一個電動車企業完成了。
續航無用論：我為什麼不建議買700km續航以上的電動車
的確續航是解決里程焦慮症的方式之一，但這種解決方式成本太高，無論是對產業、對企業還是對消費者，更長續航的車型一定代表著各方面極高的成本。
扒一扒你不知道的本田：摩托車銷量超2000萬，壓著豐田、寶馬打
2020年對於本田來說是比較陰暗的一年，摩托車業務銳減1/4，相比於2019年輕輕鬆鬆超2000萬的銷量，雖然去年全球銷量只有1500餘萬台，但仍然是行業領導者。
對於新勢力來說，特斯拉只是帶動情緒的幌子，比亞迪才是洪水猛獸
新勢力很少把比亞迪視為自己的對手，在小鵬、威馬、蔚來等第一梯隊新勢力的對外公開言論中，出現頻次最高的當屬特斯拉，如果一味地將特斯拉視為核心競爭對手，那麼不僅有蹭熱點之嫌，還有避重就輕帶動情緒幌子的嫌疑。
二手車市場：不管你承不承認，雷克薩斯永遠不愁賣
不管你承不承認，雷克薩斯都是行業中最好賣的豪車，沒有之一。用我的話來說，這就是胡扯，真實的雷克薩斯經銷商現狀，是到一台賣一台，就拿ES來說，ES200到ES300h，不好意思沒得挑，是ES200不愁賣，ES300也不愁賣。
比亞迪漢，壓死新勢力的最後一根稻草
得益於網際網路運營的背景，新勢力車企有著靈活的運營體系，超前產品結構吸引力，這是新勢力車企能夠在市場中吸引消費者的關鍵，相比於新勢力，絕大多數傳統車企因為體系、發展方向的原因，在靈活度、產品吸引力方面有所不及。
奧迪Q7終於拿出了殺手鐧
中期改款車型將會在5月7日上市，新車預售價穩定在70-87萬，此次推出的三款車型分別為45TFSI quattro S line運動限量版、55 TFSI quattro S line運動型及55 TFSI quattro S line 尊貴型，從預售價格分析，奧迪並不打算調整指
面子重要還是操控重要，雷克薩斯ES200到底能不能買？
面子，是雷克薩斯車主最看淡的東西，所以在選擇豪華品牌時，他們沒有選擇可以給出更大讓步幅度的BBA品牌。
不好意思，我花35萬買雷克薩斯，真不是為了面子
面子，是雷克薩斯車主最看淡的東西，所以在選擇豪華品牌時，他們沒有選擇可以給出更大讓步幅度的BBA品牌。
沃爾沃的低功率發動機，其實就是一個笑話
在沃爾沃體系布局中，動力系統大致可以分為T3、T4、T5、T6三種版本，除此之外還有混動T8版本，沃爾沃T3版本引擎是目前行話中的「低功率」版本，單單從帳面數據上來說，T3版本動力表現與T5還有很大的差距。
標緻差的是態度，不是技術
撤股燃油車，對於雷諾來說並非是一件壞事兒，多年蕭條發展給集團帶來的壓力不言而喻，選擇保留商用車以及新能源板塊，也只能說雷諾的打得只是分批次退出的算盤，華晨以及江鈴在目前市場中的份額，有減無增。
瑪莎拉蒂：我才是買發動機送車
買發動機送車，在本田上我認為是一種讚譽，但放在瑪莎拉蒂上，我就覺得是一種嘲諷。你可以理解為這是在夸本田發動機水平出色，也能理解成這是在Diss瑪莎拉蒂缺乏豪車屬性，之所以如此雙標並不難理解，10萬級的本田用車屬性回歸到通行本質，而100萬的瑪莎拉蒂講的是全面的豪華。
哈弗H6為什麼是長城「可以輸」的車型？
百度檢索H6詞條信息達到7700萬，是目前檢索信息最多的一款車型，相比於朗逸的6800萬詞條信息有過之無不及，其實哈弗H6代表的是一個時代的崛起，它更像是中國乘用車市場從懵懂到強大的見證者。
本田為什麼越來越強了？
本田趨勢愈發兇猛，以至於行業下盤不斷跌落之時，今年逆勢已經將對手遠遠甩在身後。11月份，本田國內完成140361台新車，同比微增2.6%，其中廣汽本田當月銷量達到69072台，東風本田當月銷量71224台，以往常一樣兩大品牌銷量不相上下，共同扛起銷量大旗。
毛力民心知肚明，英菲尼迪QX50隻是走過場而已
豐田集團在全球範圍內一家獨大，體系、品牌、銷量、利潤呈現絕對良性發展狀態，另外一家大眾也在中國找到落腳點，在某子品牌發布會上，其甚至稱中國為第二故鄉，體系、銷量、利潤以及規劃也在不斷完善。
起售25.99萬，雪佛蘭開拓者路在何方？
這是行業標準答案，不是每台車都能用帳面參數來搏擊漢蘭達，原因其實不難理解，普通合資車價格一旦超過20萬，不僅拼產品力，更要拼品牌價值，豐田品牌常年深耕高端市場且非常成功，除了漢蘭達之外，霸道、陸巡、塞納以及埃爾法，都足見豐田在高端車領域中的硬實力。
長安福特告訴你，一套四驅系統不值幾個錢
四驅系統成本有多高，兩驅銳際告訴你。長安福特推新兩驅車型，相比於四驅車型而言，兩驅車型售價並沒有出現較大價格降幅，這點較為出乎意外，17.98萬的兩驅入門版車型相比於18.98萬的四驅入門版車型，在配置、動力表現完全一樣的情況下，售價僅僅下調了一萬元。
跟特斯拉一戰，比亞迪等了好久
以五年為一個節點，今天的比亞迪到底是不是特斯拉的對手，我想這個答案即將揭曉。其實不僅僅是比亞迪，諸多自主品牌也都能超越特斯拉，畢竟特斯拉的產品質量的確是難登大雅之堂。
八代高爾夫正式曝光：三塊液晶屏、電子檔杆、矩陣尾燈也來了
作為全球公認的鋼炮神車，高爾夫擁有出色的產品設計以及定位，對於年輕消費者來說是一種不小的誘惑，目前在售七代車型國內上市已久，某種程度上來說喪失了核心吸引力，隨著兩廂思域的即將國產，高爾夫這個老對手必然需要改款車新來刺激市場味蕾。
雷克薩斯都賣爆了，車市寒冬為什麼影響不了豪車市場？
為何低端車頻頻走低，而豪華車銷量步步上揚，是富豪太多了，還是窮人變少了？中國車市為何兩極分化明顯，合資品牌咄咄逼人，自主品牌如何迎戰？中國車市發展動向頗難琢磨，今天，我們就來揭開這種種疑團，還車市一個真相。
本田：你只看到大眾的銷量，卻不見我高高在上的售價
大眾銷量在國內一直都是神話，南北大眾任何一家拎出來都能吊打合資對手，以一汽大眾為例，今年11月單月銷量達到21萬台，同比增幅達到3.9%，今年累計銷量接近190萬，雖然其中算入奧迪品牌，但整體銷量優勢依然不言而喻。
奧迪2019年銷量出爐，沒有什麼能阻止它的成功
具體銷量數據顯示，奧迪今年國內累計銷量達到688888台，相比於2018年同比增幅達到4.2%，其中一汽奧迪國產車型銷量達到630800台，同比增幅達到，進口車型銷量達到58088台，從銷量占比幅度上可以分析，奧迪國產車型銷量占比超91%，在所有豪華品牌中國產化進行做得最好且最全
全系混動只賣20萬，最良心的雷克薩斯為啥賣不好？
美版CT200h定價為3.2萬美金左右，摺合起售價作為21.5萬人民幣，而雷克薩斯前年經過調價之後，CT200h車型國內起售價已經降到20.5萬，由於銷量較差的原因，CT200h被不少人譽為「庫存周期最長的雷克薩斯」，庫存深度可達15-20天之久。
刀片電池顛覆行業，比亞迪能否迎戰特斯拉？
曾經讓無數人詬病電池能量密度較差的鐵電池，終於迎來技術裂變，能量密度提升許多的技術上強化電池強度，這意味著在對抗鋰電池這條路上，擁有先天性穩定優勢的鐵電池，大機率逆轉鋰電池當下裝備現狀。
不多不少剛好100萬，長城這份銷量成績單，含金量真的很高
之所以這麼說，是因為長城剛剛發布了2019年銷量，這再次刷新了我對自主品牌的認知。2019年長城國內市場銷量達到100萬台左右，如果算上海外銷量，那麼這份成績單達到106萬台總計銷量，相比於長城2018年交出的105萬台成績單，銷量呈現微小漲幅狀態。
對於大眾來說，6AT不如雙離合
關於大眾的雙離合，更多人有種誤解。相比於傳統AT變速箱，雙離合因為獨特的結構擁有更快的換擋速度以及傳動效率，在節能路線上能夠發揮出比AT變速箱更大的效力，同樣因為結構問題，在使用可靠性以及穩定性上，雙離合變速箱遠遠不如AT變速箱，這是擺在面前不可否認的問題。