雷諾凝視了深淵數年，最終難逃被深淵席捲的厄運。
撤股燃油車，對於雷諾來說並非是一件壞事兒，多年蕭條發展給集團帶來的壓力不言而喻，選擇保留商用車以及新能源板塊，也只能說雷諾的打得只是分批次退出的算盤，華晨以及江鈴在目前市場中的份額，有減無增。
其實雷諾的事兒算是敲山震虎，標緻看了心涼不涼？
要說心不慌那是假的，年銷量不上十萬的企業還有話語權嗎，擺在面前的事實上標緻抱著「一息尚存戰鬥不息」的雄心壯志運營市場，倒也能夠挽回點市場份額。
畢竟你看隔壁的福特，換帥之後也算是雄心勃勃向上走，其實這種國內生存二十年的品牌，階段性戰略失誤導致的銷量下滑可以理解，但必須要謹慎分析企業能夠在下行市場中做出正確的決定。
從目前來看，標緻有幾分勝利的希望？產品層面是其次，根本要看標緻高層有沒有得到外方授予的權利，且外方是否有強勢的技術注入。
標緻的態度不來源於東風，來源於PSA。
從體系上來說，東風還是一個話語權較重的「富士康」，針對於PSA拿進來的圖紙更多的進行產線改造以及生產任務，上什麼發動機，產什麼車型，技術都在PSA上，所以你說東風高層有沒有怒其不爭的。
那必然是有的，但話語權不在自己手中，還不是要看PSA導入什麼產品生產什麼發動機，讓人憔悴的是，有心運營無力生產，PSA不上心，東風就傷心。
敲黑板的來了，奧利維接棒高愷霖成為PSA中國區總裁，這次換帥有可能將會為PSA帶來更好的決策，當然我們也希望有全新的市場狀態，對於標緻缺的從來都不是技術，而是一個重視中國市場的態度。
在我們此前分析雪鐵龍的文章中已經很清楚的點出一個概念。
中國市場每提升1%的份額，對於PSA來說，在全球市場都能提升5%的銷量，這是一個多麼重要的占比，只可惜標緻過去沒抓住機會，讓百年品牌淪陷至今。