湖北又一座三塔懸索橋合龍！襄陽江漢橋增至12座
11月20日，漢江首座三塔懸索橋——襄陽龐公大橋順利合龍。大橋預計明年初通車，屆時，襄陽過江大橋將達12座，其中公路橋9座，系漢江沿線大橋最多的城市。
2016年開工的龐公大橋位於襄陽市區，連接樊城與襄城，是襄陽市重點交通項目。大橋全長2.6公里，主跨756米，為漢江首座、世界第四座三塔式懸索橋，設計雙向六車道，時速60公里，包含非機動車及人行通道。遠遠望去，這座藍色懸索橋雄壯、美觀。據介紹，這也是湖北省境內繼武漢鸚鵡洲長江大橋後第二座三塔懸索跨江橋。
龐公大橋建成通車後，襄陽樊城與襄城再添過江通道，將極大緩解樊城到襄城的交通壓力，推動龐公新區經濟建設和當地旅遊業發展。（來源：新華網）
投資76.67億，山西兩座跨黃河大橋開建
11月20日，總投資76.67億元的臨猗黃河大橋及引線工程、運三高速三門峽公鐵黃河大橋連接線工程在運城舉行開工儀式。項目建成後，將加速「晉陝豫」三省公鐵交通線互聯互通，帶動沿線經濟發展。
臨猗黃河大橋及引線工程是國家高速公路菏寶線G3511的控制性節點工程，項目起於運城市萬榮縣，途經臨猗縣，終點止於陝西合陽縣。該項目是山西省「三縱十二橫十二環」的重要組成部分，也是連接晉、陝兩省的12座公路橋樑中投資規模最大、橋樑長度最長的公路黃河大橋，建成後將與正在建設的陝西省合陽至銅川高速公路順接。屆時山西省運城市至陝西省銅川市通車時間從4小時縮減至2個半小時。
三門峽公鐵黃河大橋連接線工程將山西省運三高速公路運城至平陸段繼續延伸至黃河，通過大橋連通運城市和河南省三門峽市。項目全長15.188公里，主線採用高速公路標準建設，設計速度80千米/小時。項目建成後，運城市平陸縣至河南省三門峽市通車時間僅需15分鐘。
據悉，三門峽公鐵黃河大橋連接線工程和臨猗黃河大橋及引線工程將分別於2023年、2024年完成建設並投入使用。項目建成後，將加速「晉陝豫」三省公鐵交通線互聯互通，帶動沿線經濟發展。（來源：新華網）
平鎮高速全部隧道實現全幅貫通
11月19日，隨著控制性工程古仙洞隧道的雙洞貫通，平鎮高速24座隧道全幅順利貫通，為項目路基橋隧雙幅貫通和2020年高質量建成通車奠定紮實基礎。
平鎮高速是國家高速安來線（G6911）和陝西省高速公路網的重要組成部分，路線全長84.88公里，設有隧道24座，全長32.5公里，占路線長度的38.3%，具有生態環境敏感、環保要求高，地質條件差、控制性工程多、施工難度大，地形複雜、施工組織難等特點。
古仙洞隧道位於平利縣城關鎮境內，全長4.9公里，隧道穿越古仙湖水源保護地山體，環境保護要求極高；該隧道進場施工相較另2座特長隧道晚1年，工期壓力巨大。
平鎮高速是交通運輸部確定的「綠色公路典型示範工程」，是陝西省「十三五」縣縣通高速的重點建設項目。目前，項目建設穩步推進，投資完成總量的84.1%，路基橋隧即將進入收官階段，計劃於2020年高質量建成通車。（來源：新浪網）
五峰山長江大橋中跨鋼樑第二階段架設圓滿完成
近日，五峰山長江大橋中跨第三十、三十一兩個大節段鋼樑架設成功，圓滿完成中跨第二階段鋼樑架設任務。
據介紹，接下來施工轉入已架鋼樑主桁梁杆件的高強度螺栓連接及橋面板焊接連接施工階段，鋼樑連接大約需要20天時間。
五峰山長江大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋全橋鋼桁梁節段共53個，其中中跨鋼桁梁37個，兩側邊跨鋼桁梁各8個，兩側邊跨鋼桁梁已於今年4月1日架設完成。在中跨31個大節段鋼樑架設並連接完成後，剩餘6個大節段鋼樑再連續架設。（來源：中國網）