中國在國家鐵路集團有限公司之下，有18個分公司，包括哈爾濱局集團公司、瀋陽局集團公司、北京局集團公司、太原局集團公司、呼和浩特局集團公司、鄭州局集團公司、武漢局集團公司、西安局集團公司、濟南局集團公司、上海局集團公司、南昌局集團公司、廣州局集團公司、南寧局集團公司、成都局集團公司、昆明局集團公司、蘭州局集團公司、烏魯木齊局集團公司、青藏集團公司。
這18個鐵路局，各有各的特色，各有各的風格，因此人們給它們取了不同的外號。
上海鐵路局被稱為動局。
上海鐵路局管轄線路主要分布在上海、江蘇、浙江、安徽等地區，這些地區經濟活躍，人口稠密，旅遊資源豐富，是全國客貨運輸最繁忙的鐵路局。2018年，上海鐵路局發送旅客達6.78億人次，客票收入為768億元，位居全國第一。
上海鐵路局之所以被稱為動局，是因為動車組多。到2017年底，上海鐵路局一共配屬動車組459組，共4800輛。配屬的普速客車只有3676輛。動車組車輛占據全部車輛的一半以上。
廣州鐵路局被稱為搶鐵。
廣州鐵路局所轄線路分布於廣東、湖南、海南三省，管內的京廣、京九兩線是全國鐵路南北交通大動脈。2018年，廣州鐵路局發送旅客達4.7億人次，客票收入為579.5億元，位居全國第二。
廣州鐵路局之所以被稱為搶鐵，是因為它是中國全國第一家組建的鐵路運輸企業集團，對部分線路進行了市場化改制，票價採取市場化定價。由於票價較高，旅客戲稱為「搶錢」，搶鐵因而得名。
北京鐵路局被稱為拆局。
北京鐵路局所轄線路分布在北京、天津、河北「兩市一省」及山東、河南、山西省的部分地區，是全國鐵路網的重要樞紐。北京鐵路局轄區內有中國最早的一條鐵路——修建於1881年的唐胥鐵路。2018年，北京鐵路局全年發送旅客3.2億人次，客票收入為456.7億元，位居全國第三。
北京鐵路局之所以被稱為拆局，當然是因為財大氣粗，經常有錢買新車，舊車就拆除報廢。
成都鐵路局被稱為電局。
成都鐵路局所轄線路分布於四川省、貴州省、重慶市及雲南省昭通市、湖北省恩施土家族苗族自治州，成立於1953年。2018年，成都鐵路局全年發送旅客2.93億人次，客票收入為289.3億元，位居全國第四。
成都鐵路局之所以被稱為電局，是因為新中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路，就是誕生在成都鐵路局。
瀋陽鐵路局被稱為損局。
瀋陽鐵路局所轄線路分布於遼寧（不含旅順西站）、吉林省的全部，以及內蒙古東南部、黑龍江省南部和河北省東北部分地區。2018年，瀋陽鐵路局全年發送旅客2.37億人次，客票收入為185.5億元，發送旅客人次位居全國第五，但客票收入位居全國第七。
瀋陽鐵路局之所以被稱為損局，是因為瀋陽鐵路局以前經常過度使用機車，超負荷用車。導致有些機車受損後，連修都不用修，直接報廢。
南寧鐵路局被稱為二手局。
南寧鐵路局所轄線路分布於廣西、廣東、湖南、貴州4省區。2018年，南寧鐵路局發送旅客1.15億人次，位居全國第十。客票收入為99.4億元，位居全國第十一。
南寧鐵路局之所以被稱為二手局，是因為其它鐵路局換新車後，需要將二手車轉讓出去，南寧鐵路局往往充當「接盤」的角色。於是，各個鐵路局用過的二手車輛在南寧鐵路局都能找到。想起來是不是很傷心呢？
不過，這些年來，隨著廣西高鐵通車裡程增長迅速，南寧鐵路局已經擁有了一批嶄新的電力機車。
除了上面這6個鐵路局，全國18個鐵路局都有自己的外號，比如鄭州鐵路局叫紙局，太原鐵路局叫煤局。我們下次再詳細介紹吧。