物流體驗與電商營運息息相關。東南亞各國正在經歷城市化加速發展與農村基礎條件改善的必然進程，居民對消費品乃至在線電商的龐大需求持續發酵。但目前物流發展軌跡仍難以跑贏電商增速。
東南亞電商物流挑戰
從年初開始，跨境運費就一直在上漲，雖然根本原因都是供需的不平衡，但每個階段引起供需失衡的具體原因又各不相同。如7月份，主要是傳統B2B的貨量下降，船公司撤掉一部分運力，供應端的供給能力下降；與此同時整個跨境C端市場的銷量卻翻倍增長。
東南亞電商物流規模
電子商務是東南亞物流發展的重要催化劑。東南亞的交付量從2015年的80萬件/天，增加到2020年的500萬件/天。在印度，2020年亞馬遜印度的日均交付量即高達240-330萬，該數值還會在高峰時期上升至550萬。
東南亞各國物流情況解析
印度尼西亞
印尼是繼印度之後，電商體量最大的東南亞國家。伴隨印尼電商容量與物流需求不斷擴增，各類大小玩家均欲湧入參與「分羹」，如國際航運商，陸路快遞供應商等。多元化物流玩家湧入，一齊見證印尼電商與快遞行業的巨大增長。
馬來西亞
馬來西亞的物流網絡過去非常不發達，但近年來這個支離破碎的行業已經出現了積極的發展。比如馬來西亞DFTZ由阿里巴巴參與投資建設，計劃於2019年啟動，以實現海關，倉儲和物流功的集中化功能。旨在幫助馬來西亞成為東南亞地區的電子商務的區域物流中心。此外，阿里巴巴對DFTZ投資亦可被視為促進馬來西亞與中國之間的跨境電商貿易的積極信號。
新加坡
對近50%的新加坡人來說，電商物流與交付是阻礙他們在線購物的主要原因。目前新加坡物流市場監管與規範化程度較低，因此這為SingPost這位新加坡國營物流供應商創造了巨大機會，但他依然存在交付失敗和合併交付等物流困擾。此外新加坡人還會到線下收貨點提貨，以確保產品不被寄錯與逾期交付。
泰國
在泰國的「第12個國家經濟和社會發展計劃」中，政府決定大力投資基礎物流運輸設施，旨在將物流成本在GDP的占比從目前的14%降至2021年的12％（發達經濟體對於這一比例的定義為10%-14%，越低越好）。
越南
越南物流成本高昂，約占GDP五分之一。越南政府正落地各項決策與物流發展計劃，旨在為國際投資者帶來更多商業機會。政府正在開發道路與海港連接，並積極建設鐵路線路的經濟走廊與樞紐帶。但越南高比例的COD貨到付款（51%）偏好正在降低電商營運收益。