5G到來,我們迎來了物聯網的時代,萬物皆可連,一句話貫穿了整個物聯網的本質。
通過網際網路來實現萬物互聯,只要存在,就能被感知。集成了雲計算、大數據、傳感、通訊、人工智慧等技術的融合,5G時代的到來,使得包括G7在內的物聯網從業公司走向了風口浪尖。
近兩年來,華為、阿里巴巴、小米等網際網路巨頭紛紛入局物聯網,物聯網產業規模也越來越壯大。物聯網可應用的領域也非常廣,目前在智慧物流、智能交通、智能穿戴、智能醫療市場等領域最為可期,G7度過了十年間的發展,正是在智慧物流這一方向,走向了中國物流物聯網乘風破浪的一年。
物流物聯網,是一個龐大的產業,如果你以物聯網思維細細拆解物流全鏈條,你就會發現在物流物聯網的全鏈條中,每一個環節都有「大生意」。根據《中國智能物流行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示,2019年我國智慧物流市場規模增長至4,872億元,增幅達19.55%。預計到2020年我國智慧物流市場規模將超過5,000億元,至2025年,我國智慧物流市場規模將突破萬億元,將會成為中國網際網路行業又一大支柱。
G7正是在這麼一個大背景下,迎上了智慧物流大力發展的時代浪潮。G7作為中國領先的物聯網科技公司,全球最大的公路物流產業連接平台,自2010年起,逐漸開始布局G7的物流物聯網大局,從最基礎的向物流運輸公司提供基於北斗和GPS位置服務信息的車隊管理SaaS服務,到2020年,G7 物聯網平台連接的重載貨運卡車數量超過160萬,累計服務客戶數量超過 7 萬家,運輸線路多達35萬條,日均跟蹤車輛里程超過1.3億公里、上傳數據超過 7T。其中G7大數據助力在交通運輸部與國家發展提供了重大的幫助,甚至在改革委員會研判新冠疫情復工復產決策獲得了高度認可。
車隊管理可以說是G7在物流物聯網的基盤,G7能在十年間發展壯大到如今這個地步,擁有眾多像順豐、京東物流、三通一達、百世、德邦等知名企業客戶,離不開車隊的智慧、高效管理。G7除了服務車隊客戶外,還向貨主和物流公司提供全鏈條服務,並成為了上下游之間的技術標準,將產品衍生到能耗管理、安全管理等更加複雜的SaaS產品領域。
G7從能源節點入手,用物聯網、大數據等新興技術,將車隊管理提供了一個區別於傳統結算模式,並且更高效、更可靠、更安全的數字化支付解決方案,並在能源結算的基礎上進行了場景和業務擴展。
G7一面通過司機之家向司機提供後市場、餐飲、住宿等場景的消費服務,另一方面通過卡車司機一站式消費平台(卡車寶貝)向司機提供數字化結算的支付服務。
在安全管理上,G7也擁有非常龐大的客戶群體以及與安全相關的基礎數據,在具體的安全管理方案上,G7通過對車輛即時及長期的風險預測和干預,將保險公司、物流車隊與司機實現了實時連接,並以此形成安全管理的閉環。在此基礎上形成的G7安全管家2.0服務,會先利用車上的各類傳感器採集數據,為司機、車隊進行評分,以此作為制定保險方案的參考(安全的車隊可以獲得更高的評分和更低的保費);然後以技術降賠為導向,根據安全分的高低,為風險不同的車隊/司機提供在硬體、軟體及人工干預等方面的差異化服務方案;最後用「安全小姐姐」對司機疲勞等高危風險狀態進行電話實時干預。
不僅如此,G7還通過了智能裝備,用IoT技術武裝的智能裝備產品「數字貨艙」來實現物流車隊的降本增效。」數字貨艙」通過智能終端(A-Router)與數據傳感器,採集車廂內的貨物體積、重量、溫度等多維度數據信息,然後結合大數據智能決策,既能對頭掛匹配、AI量方、載重監控、溫度控制、防側翻等運輸場景實現智能化的資產管理,又能對挂車與貨物實現可視化、標準化、集中化的系統性管理,站在提升物流車隊運營效率的角度,其實際作用不言而喻。
G7過去的十年,經歷了物聯網為產業服務的孕育過程,而今天,物聯網的服務能力已經成長開始加速改變這一切,在未來5G快速發展的五年中,供應鏈將與物聯網深度集成,產業夥伴之間複雜的交易確認、貨物交付、支付結算的安全過程都可以被實時數字化。乘風破浪的中國物流物聯網,需要越來越多同G7一樣的企業,敢於突破極限、跨越最難障礙走出第一步,用最先進的技術重塑最傳統的行業。