西邊的太陽落山的時候，東邊的倦鳥也要歸巢了。
繼阿里、網易、京東等電商巨頭不約而同地從美股赴港二次上市後，這些年一直跟著電商平台吃肉喝湯的「隱形快遞之王」也傳來了即將回港股上市的消息！
隨著中國電子商務的快速發展，快遞業成為一個迅猛發展的行業。
據國家郵政局數據顯示，自2011年以來，全國快遞業務量增長連續9年超過或接近50%，已經是世界第一。
說到快遞，「三通一達一順豐」的競爭從未斷過，不過更多人認為順豐才是國內的快遞王者。
但在快遞內行人眼中，卻有另外一個王者，看似不露聲色，卻已悄然成為全球第一家年業務量破百億的企業。
它起步雖晚，卻跑到了行業前列，這家公司就是中通快遞集團（ZTO，以下簡稱「中通」）。
壹
慈母手中線，遊子身上衣。臨行密密縫，意恐遲遲歸。誰言寸草心，報得三春暉！
如今隨著中概股回流，企業回國上市正熱潮中，中通快遞似乎也有意「回家」！
根據媒體報導，中通快遞正在與投行進行洽談，計劃回港二次上市，可能最早於今年年底實現，或籌資10億至20億美元。
對這個傳聞，中通快遞相關負責人回應稱「不予置評」。
事實上，這並不是中通快遞第一次傳出赴港消息。早在2016年初，就有報導指出中通快遞計劃於當年赴港上市，公司擬通過首次公開募股籌集10億美元，然而到了當年10月底，中通快遞卻宣布在美上市，打破了市場傳言。
在民營快遞公司里，瞄準電商市場的公司主要是「三通一達」（順豐以商務件和中高端電商件為主）。
其中，申通成立時間最早，是1993年；韻達創辦於1999年；圓通創辦於2000年；匯通（後更名為百世快遞）創立於2003年，中通創辦時間是2002年5月。
中通起步時間雖然比較晚，但發展卻是最快的，2016年赴美上市的中通快遞，目前已經成為「通達系」快遞企業中的老大。並緊隨順豐控股，規模穩居國內民營快遞企業第二把交椅。
財報數據顯示，中通快遞2019年完成業務量121.2億件，營收221.10億元，調整後凈利潤為52.92億元，同比增長26.0%，連續四年超越「通達系」的老前輩申通、圓通，位居行業第一。
值得一提的是，中通還是第一家在紐交所上市的中國快遞服務企業，如今市值已超2000億元。
相對同行，中通是後來者，但卻領跑了行業，業績一年比一年漂亮，市值一年比一年高，而中通有今天，其背後「掌門人」賴梅松功不可沒。
而這位出身桐廬，知天命的創始人背後，究竟有著怎樣的商業邏輯與處世智慧？
貳
他出生在一個偏僻貧困的小山溝，祖祖輩輩都是土裡刨食的農民，但他不甘平凡，不畏艱難，敢於挑戰，最終實現了自己展翅翱翔的夢想。
1970年的冬天，賴梅松出生在鐘山鄉歌舞村一個叫天井嶺的小山村。那裡，距縣城40餘公里，出入大多是蜿蜒的山路，交通十分不便。
儘管如此，但那裡的秀水青山養育了一代又一代樸實的村民，豐富的木材資源也為賴梅松日後撈到人生的「第一桶金」提供了可能。
賴梅松小時候頭腦靈活、非常聰明，經常作為代表去縣城參加數學比賽，未來大有可為。
哪知初中畢業的賴梅松，卻站在了人生的十字路口，200元高中學費難住了父母，堵住了賴梅松的求學之路。
年僅16歲的他無奈輟學。在那段日子裡，賴梅松心裡很是迷茫，在對未來的疑慮中度過了一段人生的灰暗期。
18歲時，賴梅鬆開始在一家工廠上班。一年下來，積累了很多工作經驗和社會閱歷。
在那段打工的日子裡，一個大膽的想法在他心中萌生：自己創業才能創造出一個新天地。他開始靜下心來研究，四處尋找商機，最終把目光集中到木材生意上。
賴梅松投身木材行業後埋頭苦幹，一個月後，賴梅松買了第一輛自行車；二個月後，他買了第一台煤氣灶。那年的8月到年底，他賺了1萬元；第二年，賺了10萬元……22歲時，經過幾年摸爬滾打的他在杭州擁有了自己的「地盤」。
那時候，在木材市場裡，賴梅松是最年輕的老闆，誠實守信、一絲不苟是他的標誌。
叄
當賴梅松在木材界逐漸闖出一片天的時候，他的家鄉正颳起一陣「快遞風」。
早在上世紀九十年代，他的老鄉聶騰飛、陳德軍等人已經在快遞業嘗到了甜頭，申通快遞的名聲越來越響亮。在2000年，圓通快遞正式成立，預示著越來越多的人開始投身到快遞行業。賴梅松把這一切看在眼裡，記在心裡，靜觀快遞業的這場風雲變幻。
2002年，木材生意做到瓶頸的賴梅松看到桐廬老鄉們紛紛進入快遞行業，覺得這個行業很有奔頭，於是跟同村兄弟賴建法、商學兵、邱飛翔一起創建了中通。
由於入行比較晚，直到2011年，中通一直在平衡發展，按包裹量計的市場份額只占到7.6%。
2012年，中國電商得益於時代變化開啟井噴式發展模式，相伴相生的快遞行業也因此進入高速發展模式，而中通就是在此期間異軍突起的。
中通是第一個開通跨區域網絡班車的快遞企業，也是第一個施行有償派費的企業。經歷初入快遞業時的彷徨，賴梅松對快遞業有了更加深入的了解。他深知，快遞網絡要發展，中西部、東北等經濟欠發達地區必須具備應有的生存條件，而創新之舉——施行有償派費無疑是解決這個問題的上好良策。
從推行有償派費之初到現在，賴梅松根據不同區域的實際情況，制定出A、B、C、D四個派費等級。在調整派費的同時，還對經濟欠發達地區實行二級中轉費補貼，根據進出快件量對中轉中心操作費用實行差額結算。同時，針對各個中轉中心和分撥點資金周轉不利的局面，中通還首先推出了預付款結算項目。
隨後7年間，中通跨入高速增長的軌道，市場份額（包裹量）從2011年的7.6%（包裹量2.79億件），到2016年的14.4%（包裹量45億件），包裹量已經是全國首位。隨後兩年，2017年是15.5%（包裹量62億件）、2018年是16.8%（包裹量85億件），2019年是19.1%（包裹量121.2億件），件量穩居國內行業第一，市場占有率連續4年第一，成為中國快遞行業「無冕之王」。
肆
7年前，國家統計局發布2013年國民經濟和社會發展統計公報，公報顯示，2013年完成快遞業務量91.9億件。6年後，2019年11月12日18時32分，中通快遞迎來了2019年第100億件快遞。
有人說，當統計數字的畫面定格在100億之時，是中通的「高光時刻」，中通快遞創始人賴梅松也終把快遞單量「老大」的位置坐穩。
要知道18年前，三十出頭的賴梅松從「木頭人」轉行變成「快遞人」。在「三通一達」中，他創辦的中通快遞股份有限公司起步最晚。
2014年，申通曾是行業市場份額最大的快遞企業，2015年這個位置易主圓通。後中通在2014、2015年持續發力，並在2016年占據市場份額第一後保持至今。
中通2019年財報顯示，其全年完成包裹量逾121億件，營收221.10億元，凈利潤52.92億元，市場占有率19.1%，連續四年超越「通達系」的老前輩申通、圓通，位居行業第一。
同樣，賴梅松的身價也跟之水漲船高：
2019年，賴梅松以325.3億元財富值位列福布斯中國富豪榜；2020年，賴梅松又以360億元身價入選2020胡潤全球富豪榜。
回溯過去誰又能想到，成立最晚的中通會成為規模最大、成本最低、利潤率最高，快遞業黃金十年發展中的最大贏家呢！
快遞行業的壁壘在於其長期不可逾越的成本優勢，而隨著企業規模的逐漸分化，差距也會越來越明顯。中通如果能保持初心，背靠阿里、拼多多兩座大山，相信未來的路不會太差。
參考資料：
浙商雜誌《中通快遞也想赴港上市》、
桐廬新聞網《中通賴梅松：在「不歸路」走下去》、
哈佛商業評論《中通董事長賴梅松：管理就是要簡單，不要搞得太複雜》、
電商報《中國快遞的「無冕之王」要回港上市了？ 管理層身家超劉強東！》