歐界報導：
美國作為航空業的大國，一直以來都包攬著前四大航空公司的地位，按照機隊規模來說，美國航空排在第一，而達美航空排在第二，屈居第三的就是美國聯合航空擁有1200架飛機的。而素以廉價航空出名的美國西南航空則是以700架飛機的規模屈居第四，長期以來一直排在美國三巨頭之後和中國三巨頭之前。
但是疫情讓這一切都發生了改變，因為疫情的原因，大量的國際航線已經停運，因為美國三巨頭擁有著大量的國際航線，這一停運，那麼統計的主要指標"運營坐客數"立馬就往下降，而作為廉價航空的西南航空公司，一直以來都是只關注著美國的國內市場，就連一架走國際航線的寬體機都沒有，此消彼長之下，美國西南航空似乎能夠逐漸的出頭了。
根據相關的數據顯示，在美國主要的國內航線恢復之後，西南航空在6月15日那一周的運營坐客數已經達到了240萬，雖然跟1月份美國疫情還沒蔓延的時候不能相比，但這已經事無可爭議的世界第一了。與此同時，因為中國的疫情防控政策，疫情帶來的風波已經逐漸平息了，中國國內航線數據在世界上也排到了第二。在前五名了，有三家都是中國的航空公司，分別是中國南方航空、中國東方航空和中國國際航空。
值得一提的是，在6到10名這個層次，有一家航空公司特別值得敬佩，那就是卡達航空公司，在國際航線已經紛紛停運的情況下，卡達航空公司幾乎是靠著沒有人乘坐的國內航空來硬生生地擠進前10。
但現在，隨著歐洲等主要國家重新開放邊界，以及亞洲大部分地區疫情帶來地影響已經逐漸消散，一部分偏重於地區之間的公司，可能會迅速的恢復客座數據，到時候榜單上的名額就又要變化不少了。
總而言之，航空業可以說是受到疫情影響最嚴重的幾個行業之一，封閉的機艙和各國之間的病毒流通性，讓跨境飛行的旅客被視作潛在的病毒攜帶體，如今隨著全球疫情的影響已經逐漸過去了，航空業也算死而復生，不過要想恢復疫情前的數據，恐怕還得一段日子了。
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