航班預訂
疫情期間不能出行，才知道日常生活的珍貴。不僅日常，連工作方式也大受影響。曾Anyway，即使是拖延症晚期的筆者，也依舊懷念從羽田05跑道攀升的飛行日常，勉強拿出囤貨和各位飛友分享。
這一兩年出差較頻繁，疫情之前近乎每周東京神戶兩地跑，也對NH的國內線一直是廉航標準般瘋狂塞人深有感觸。例如788可容335人，773甚至可達514人...上座率竟然還不錯，每次要想坐到靠窗都要提前一兩周去搶（社畜沒人權）。
每逢優先登機總能看到比白板/無status還要長的鑽卡隊伍，升艙嘛想都不用想。一直嚮往寬體機的我坐了一兩回日本國內線就已經不再抱以任何期望，想想還是國內京滬線寬體機各種良心。就是這樣毫無亮點的京阪線，也有一個bug，那就是每天成田大阪(伊丹)間會拿77W飛趟往返。
77W經濟艙間距就良心多了，足足多了8公分，還帶PTV，更不用提兩艙的座位了。NH2176 ITM-NRT (07:50-09:05)NH2179 NRT-ITM (18:10-19:40)這兩班的P艙票(國內頭等)可以坐洲際頭等的位子(First Square)。
即使原先買的不是P艙票，也可以在出發前兩天從主頁加10000日元升艙，不過要搶8個位子的P艙還是需要人品，好在選擇從千葉出發的商務客不是很多，這航班的時間段顯然也更傾向於服務轉機客。
左為此次座位，右為一般P艙座位
（從去年發布P艙新座位後772梯隊陸續在翻新，有機會搭上會update）至於屌絲艙，如果手速快可以提前選PY，甚至在出發前兩天等官方放位子後可以選前艙的交錯式STAGGERED 座位(ANA國際長途C艙同款)。同樣的日航也會飛一班(JL3002,JL3007)，區別在於日航把國際商務當Class-J賣，也就比一般經濟艙貴1000日元。
機場交通與值機
為了這班我從神奈川坐了2小時電車簡直要吐。
無意間發現京成線座位有個細節，不愧為負責羽田成田兩邊跑的Aiport特快。
成田機場的ANA國內線值機區坐落於T1國際到達左側（1樓）去了幾趟的感受就是轉機去沖繩的美國大兵真多，每人平均託運2麻袋也是壯的不行。
成田國內線的休息室用的是安檢禁區外國際線到達休息室Arrival Lounge，詳細後文另提。安檢在3樓，總之值機到登機整個流程跑上跑下，對於第一次在成田坐ANA國內線的飛友最好提前來熟悉下。
記得安檢口只有2個，沒有快速通道，一旦趕上大量轉機客擁擠程度可想而知。候機廳也不太大，由5個登機口所有客流共用，除了一兩個小賣部和幾台電視，連適合拍機的窗戶都沒的，總之候機過程蠻無聊，後悔從休息室出來早了。
機場貴賓服務
前文提到的ANA Arrival Lounge，優點是比國內線一般的Suite Lounge吃的還要多，而且ANA白金和SFC都能使用。缺點就是人從眾。。。人太多了。。。
登機與歡迎
是日P艙滿艙，筆者座位2A。相比羽田國內線，高端客是少了蠻多，但Group1的鑽卡大佬還是不少。P艙登機只能算Group 2。沒有歡迎飲料，國內線不能要求太高。
機艙設施與服務
做過ANA老洲際頭等座位評測的大佬們太多了，細節就不提了。雖為上一代座位，但筆者第一次親自坐還是覺得各種新鮮和高大上，難免多拍幾張。
坐完這趟毫不猶豫的換了下半年ANA新艙頭等的跨洋票，至於能不能成行得聽天由命。77W依舊是筆者最愛，早在10多年前就被GE90的引擎圈粉愛到不行。
GE90身份證打卡
座位布局為頭等比較常見的1-2-1，ANA First Square 長寬空間都挺足，作為現役還能在世界一戰。和當今座位相比缺點也比較明顯，比如作為Suite少了個門隱私性大打折扣，還有明明占了三個窗實際只有中間的窗方便操作等實用性也存疑。小型的儲物空間不少是挺方便，就是怕下飛機時候萬一落在哪都不記得LOL
跟當今類似PSP的全觸屏IFE遙控器相比也明顯過時
拿23螢幕看阿娜的新安全錄像說實話還挺新鮮的
國內P艙配的耳機估計是洲際C艙標準？
機上餐飲與美景
國內線吃的喝的就不要求太高了。跟日航國內頭等提供森伊藏燒酒相比阿娜的酒單略顯單薄。酒單上的香檳也沒提供，結果只喝到1000日元不到的氣泡酒。吃的就是味道還湊合的冷便當，無功無過。一般羽田出發的要吃的好些。
抵達與整體評價
京阪線短短1小時，平飛時間除了用餐外幾乎沒做什麼事。剛放下座位躺下10分鐘就被廣播叫起調回，就權當是體驗過了。不過還是感謝CC在百忙之中幫忙填寫了flightlog。和其他航司相比，這些細節真的體現出霓虹的CC非常用心，平時乏味疲憊的出差旅行每當看到她們的字跡總能感受正能量備受鼓舞。當今航空也相當不好過的情況下，不分國籍，那些飛行員，CC們也仍在疫情第一線戰鬥接回各路留學生。致敬他們，希望他們一切平安。當然不忘最後一句：努力吧，社畜
本文源自飛客茶館會員「Hiromasu」