想來說起C919大飛機，大家一定不會陌生吧，畢竟自項目成立到如今開始首批總裝，我們是一步一步看過來的。而C919大飛機項目之所以會引起大量關注，一方面是因為它的問世，意味著中國可以分一塊美國波音、歐洲空客在國際商用大客機市場上的蛋糕了，另一方面則是C919項目推進到即將試飛的階段，但是還沒有拿到美歐的國際適航證。
不過想來大家也都清楚，C919到底能不能走向國際市場，這適航證是至關重要的。別看適航證只是起著證明作用，但是其承載的意義重大，因為它代表著美歐對於它安全和在國際線飛行的認可。說白了就是，如果拿不到適航證，我們的C919將會在國際航線上寸步難行。
但是呢，C919如果想要走向國際市場，可不單單只是遇到適航證這一難關。就拿現階段來說，C919的航發機就是一個問題，不過這說的並非是性能方面，而是在於發動機的自主性上，畢竟現在C919的航發機是中國與美法聯合成立的國際發動機公司CFM共同研製的，若要被美國用作打壓手段，或者是作為不發適航證的理由，C919勢必會失去現階段的「心臟」。
值得一提的是，關於這一點，C919的研製者們也想到了，而如今長江-1000發動機已經取得階段性成果，並亮相於珠海航展上。不過話又說回來，這航發機一日不實現國有，我們這心就得一直懸在「嗓子眼」。
再者，我們假設C919拿到適航證，並且可以在國際市場上占有份額了，也仍然存在兩個問題：一個是航程，一個是售後體系的構建。首先我們來說航程的問題，C919相較於美國波音同載客量的客機來說，航程還是略短，這就使得滿足人群沒有波音多。而這一點短板只能在後續改型後得以優化。
接下來，我們來說最重要的售後體系。目前C919已經擁有了1000架訂單，而將其完工且交付出去，可並不意味著就大功告成了。畢竟商用飛機和軍用飛機是不同的，要想穩定住我們的買家甚至將其發展為「老主顧」，我們所需要提供的就是良好的服務，比如售後維修、航材庫構建以及關係維護。這就好比我們去買東西一樣，服務態度好、質量高的遠遠比服務態度差得更受顧客歡迎。
再者說，俄制的圖-154M因為售後服務不佳而曾經遭遇排擠，俄羅斯航空持續了半年的低迷之勢，美國波音737MAX因為屢次發生的墜機事件而被停運，這些前車之鑑也無一例外的佐證了構建售後體系的重要性。
當然了，除了要看到C919大飛機沒有適航證以外，上述存在的問題，也是目前應該著手介入或者解決的。如此看來，目前的C919隻是為走向國際市場做足了前期準備，而等其拿到適航證後，這考驗才剛剛開始。不過話又說回來，我們還是應該有信心，畢竟已經準備了這麼久，通過那麼多測試的C919會差到哪去呢？