圖說:如果你也同意九份的美，那麼同樣帶著工業遺產的意味，車埕周邊，昔日因工業起落，如今因觀光而再現風華的多個景點，一定也不容錯過。（林芳怡提供）
欣傳媒 | 記者葉穎／專題報導
關於車埕，東有松柏崙山，西有集集大山，水里溪流貫其西側間，這樣一個小鎮的故事若真要追溯，就得從日治時代說起。原本山鬱當中的小鎮，日治時代，因為在台大力發展糖業，為了輸出埔里糖廠所產的蔗糖，於是便開始在埔里至車埕間搭建輕便車鐵道，自車埕再以七分車鐵道銜接二水，匯入西部幹線，由於車埕一帶地勢平坦、腹地廣大，使得埔里運出的蔗糖皆在此裝車轉運，平台上往往可以見到上百台輕便車停放於此的景況，故取名為「車埕」（台語，停放車輛的廣場之意），最初的車埕聚落於焉成型，同時也造成當地在大觀發電廠工程完工前，聚集了眾多工程與從業人員的首次榮景。
直到時空流轉50年代，車埕這個名字再度與興盛的伐木業搭上了關係，當時，台灣林業鉅子孫海先生向政府承租了丹大林場，民國49年創辦了振昌木業公司並在車埕設廠，促使得車埕搖身一變成為了南投木材的主要集散地。當年，集集支線是車埕聚落最主要的交通大動脈，除了一條鐵道在出了隧道之後即可通往月台之外，其他的支線皆是通往木材廠。儘管隨著74年林木政策大幅改變，振昌木業公司也因為木料取得不再容易，於民國76年被迫遷廠，不論是集集支線的客貨業務，或是車埕當地的發展也隨之沉寂。
921地震之後，一夕之間幾乎徹底將從前的車埕車站或木材廠房皆毀損殆盡，然而這一場天災卻也未嘗不是另一個轉機！當2000年，接手車埕車站修復工程的中冶環境造顧問公司主要設計師郭中端說，他們一開始的動機很簡單，就是把車埕車站以集集線火車鐵道終點的角色視之，將這個修復案比照將會恢復為火車博物館的心情去規劃。同時，車埕站的修復也可算是他們在此一整套環境規劃工程的開端。
郭中端回憶到當時接手整套環境規劃工程的急迫倉促，就在921地震之後，政府喊出百日修復城市舊容貌的口號，伴隨著日月潭國家風景區管理處成立，當時的首任處長王尚德更以原本區域性即兼具了林業、鐵道及水力發電等多元文化資產，在計畫將各個產業遺址逐年復貌之外，更有企圖心的希望整併車城的地域歷史，成就出亞洲最大的木業博物園區。中冶在這樣的時間點接下任務，當然感到倍覺壓力。
但正因為這種種現實條件所給予的壓力，在實行過程中自然衍伸出很多原本沒有想到的做法，以及對於舊有工法的認識，而且越是務實地面對現實所給予的挑戰，從中找出的解決方案，扼要當中更恰好貼切對應著這邊身為工業遺產的定位。他特別舉出了恢復昔日振昌木業木材廠後所完成的木業展示館，將它與公有的東勢檜木工廠相比，一者是民間的工業遺產，一是當年借助美元興建的大氣魄，分別力拚！比較之下，車埕一帶不管是昔日的民間林業樣貌或者今天修整後的景況，都相形常民許多，這多少也更貼切闡述了從前木材廠在車埕將木材料完整加工利用，近乎百分之101的做法—將原木加工切割成建築木料、家具規格木料、邊皮材，木皮壓榨出精油，木屑壓實燒結成原子碳，最後就連剩下的餘材都送入削木廠，打成紙漿用木。林林種種的做法，卻也更顯得出一切在時代下因為需要而繁衍出的來聰明對策，帶著多麼平實的巧妙與可愛。
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