【趣台灣】高雄第一站

海港城市似乎都有一個共通的發展軌跡，從小漁村慢慢的擴展成可以進行國際貿易的商用大港。上海如此、香港如此，高雄也不例外。高雄過去的名稱叫做「打狗」，這裡在15世紀的時候就被當時的平埔族的原住民所居住，當時附近種滿了竹子，平埔族語稱「竹林」為Takao，這個地方就這麼被命名了。後來漢族從閩南地區遷入，直接把Takao的發音，轉成閩南漢字的發音「打狗」，直到日治時期，又把Takao轉成了日文漢字發音「高雄」，從此高雄的名字被確定了下來，港灣也慢慢的擴大成熟。

一直到1858年清國簽訂了天津條約，把打狗指定為通商口岸，外國勢力便堂而皇之的從打狗進入台灣，當時臺灣的經濟重心還是在台南，於是這裡有不少的領事館以及洋行設立。一直到1895年日本人統治台灣之後，積極的在台灣南部，尤其是港灣建設鐵路，希望能夠完成台灣全島的運輸脈絡，這一切的目的，當然是為了能夠將台灣各地豐富的農林產品，藉由鐵路運輸的方式，裝船運送出口。

也因為這樣的故事，讓高雄的第一個火車站，在高雄港誕生。當時日本人在高雄港建築了一條稱為「濱線」的鐵路系統，顧名思義就知道這是一條沿著港灣海濱所建造而成的鐵路。由於日文的「濱線」讀音是HAMASEN，當地的台灣人於是用台語轉成了漢字稱為「哈瑪星」，從此這裡也就被命名為「哈瑪星」了。而當時的高雄站，向北連結到西部縱貫線鐵路，可以北上到基隆，而另外一條則是向南延伸到屏東的潮州，高雄站從那時候開始，就幾乎成了整個台灣西部鐵路系統的關鍵樞紐。

也因為貨物的堆棧以及港口往來的運輸頻繁，使得哈瑪星地區成了高雄最早發展而且繁華的區域。只是後來因為哈瑪星的腹地太小，老城區顯然無法應付越來越膨脹的人口。才會在1920年左右，出現了高雄車站的移轉計畫，這項計畫如同現在的所謂的都市更新計畫一般。首先把關鍵的交通樞紐「高雄站」向內地平移了好幾公里。當時的規劃是以新的高雄車站為圓心，建造一條環城鐵路系統（有如現在東京都的山手線），同時把農業、商業以及住宅、工業區明確的規劃出來。

可惜，雖然高雄車站順利的轉移到新的地點，但是其他計畫卻因為戰爭而停擺。從那時候開始，原本的高雄站，就被改名成了「高雄港站」了。不過，雖然改名成了「高雄港站」，但是由於高雄港的貨運吞吐量依舊驚人，加上原本的機車調度場設備齊全，高雄港站一直到近年，才慢慢的卸下她原有的工作，改成了現在的「打狗鐵道故事館」。

或許是老天刻意的安排，許多因緣際會的狀況下，讓高雄港車站，可以被完整的保存下來。包括辦公室內總總從日治時期就被沿用至今的管理控制系統，這一片屬於回憶與記憶的地方，的確值得找個時間好好的逛逛。