2019年氫能源在資本市場一度大熱，而近日，氫再次閃亮登場，這次它被昔日世界首富比爾蓋茨看重。

據媒體報導，前世界首富比爾·蓋茨斥資5億英鎊購入一艘以液氫為動力的遊艇，預計於2024年下海。

不僅是首富、投資界，全球從不缺乏對氫能源的關注。

2019年是氫元年，其憑什麼屢被看好

2019年，《南陽日報》曾刊發文章稱水氫發動機在南陽下線，此說法引起網友們熱議，吐槽聲不斷，最後合作企業被調查出問題，事情不了了之。

由此可見，其實廣大群眾在潛意識裡也深知氫能源的重要性。

2019年可以說是"氫"的元年。當年，氫能源首次寫入《政府工作報告》，開啟了燃料電池的"元年"，氫燃料電池的發展開始進入飛躍期，A股市場上，wind氫能指數在去年足足上漲26%。

為什麼2019年會是氫元年呢？這要追述到2018年5月。

當時有一張照片引起了廣泛的討論！在這張領導赴日本北海道參觀豐田汽車廠的照片中，領導在參觀到氫能源汽車的時候，臉色變得有些凝重！

或許普通大眾還看不出氫能源技術上的差距，但是作為具有遠見的領導一眼就看出了中外氫能源技術的差距。而氫能源作為純凈、無污染能源勢必是未來世界竭力追逐的焦點。

中外氫能源差距有多大？

2001年，我國開始進行氫燃料電池汽車的研發工作。

而首次提出氫能產業發展計劃是在2016年10月發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》中，之後發布的《中國製造2025》中才明確提出了燃料電池汽車發展規劃。

外國又是在什麼時間上開始發展氫能源？

美國的通用在1966年開始研發氫燃料電池汽車，日本的本田則在28年前的1992年開始研發燃料電池汽車。

據悉，2018年，領導參觀的豐田氫能源汽車Mirai已經能夠做到加一次氫，續航500-1000公里，而且更關鍵的是加氫的時間僅需要3到5分鐘！

決定氫汽車價值最重要的其實並不是首輛的出現，而是量產的上線。

而根據最新的消息，最慢到2025年豐田就可以把氫燃料電池汽車的成本降到和現在的混合動力汽車類似的水平，也就是說從成本上量產成為可能。

中國氫燃料汽車技術落後國外已開發國家5—10年，起步較晚的中國面臨的一個情況是：國外燃料電池汽車已經突破了技術難關，開始攻克成本和服務設施了，而國內仍然面臨著技術問題。

如若遲遲未跟上，未來追趕的壓力就會很大，氫能源汽車的市場只能拱手相讓。

氫能源有什麼優勢

從國內看，目前最受關注的其實是純電動汽車，比亞迪、蔚來汽車都是因此被推上高峰。但是細究之下就會發現純電動並沒有想像中的好。

更換能源電池的本意是減少污染，還世界一片碧海藍天。

然而實際上，鋰電電動車的環保價值可能並不理想，最大的爭議在於兩點。

一，電從何來？給電動車充電的這個電往往是來自於火力燃煤發電，也就是說治標不治本。

二、純電動的鋰電池本身含有的鎳、鈷、錳等重金屬，電解液、含氟有機物也會引起污染，尤其在回收環節稍有處理不當就有可能引發嚴重的環境問題。

鋰電的問題在氫燃料電池身上基本不存在，氫燃料電池從發電到電池回收拆解幾乎可以做到零污染。

從應用場景來看，鋰電池局限性也遠大於氫燃料電池。

最典型的例子，卡車這種大噸位的車型，鋰電池基本不適用。而氫燃料電池就沒這個局限性。

根據豐田專家的說法，氫燃料電池動力傳動系統的重量可與柴油發動機相媲美，甚至可以更輕。單位重量氫氣的能量是柴油燃料的三倍，這意味更強的續航能力。

從長期看，氫能源燃料電池的成本也有望低於電動車！

根據國家發改委能源研究所的研究，燃料電池成本下降速率將明顯高於鋰離子電池。長期來看未來燃料電池汽車成本有望比動力電池汽車更低，和燃油車的成本相當。

當世人都在關注的氫的時候，切勿忘記發展氫能源仍然任重道遠。

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